奇瑞風(fēng)云定位于新能源，在主打高性能、高節(jié)能等綜合技術(shù)優(yōu)勢(shì)下，更融入了實(shí)用性的產(chǎn)品風(fēng)格，已經(jīng)上市的奇瑞風(fēng)云T9/T10就是比較很好的代表車型，針對(duì)兩款車型的綜合性能，新浪汽車受邀，參加了T9超長(zhǎng)續(xù)航版本，以及T10的試駕活動(dòng)，分別從能耗、性能以及舒適性三方面，進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版

　　相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本來說，奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版搭載由寧德時(shí)代提供的150wh/kg高能量密度磷酸鐵鋰電池（升級(jí)），官方公布的純電續(xù)航里程達(dá)210km，在滿油滿電下，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航達(dá)到1800km+的水平。

　　超長(zhǎng)的續(xù)航能夠帶來一趟非常輕松的自駕旅程，基本不會(huì)有續(xù)航焦慮，對(duì)于單程在200公里的旅程，甚至將動(dòng)力模式調(diào)整至EV，也能夠順利到達(dá)目的地。這次的試駕中，在將近78公里的路程中，駕駛奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版不僅在達(dá)成率上，保持80%以上的水平，而且在理論總續(xù)航里程上，幾乎都超過了210km的官方續(xù)航數(shù)據(jù)，最長(zhǎng)的理論總續(xù)航成績(jī)甚至跑出了280km的表現(xiàn)。

　　而這樣的成績(jī)并非是只在高速路況中完成的，其中包含了60%的山路，多以上山為主，30%的機(jī)非混合路況，以及10%的高速。

　　在整個(gè)能耗挑戰(zhàn)過程中，奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版在硬件上給予的支撐，是非�？孔V的，動(dòng)能的輸出是很細(xì)膩的，非常理工男的將油門開合的百分比放到了液晶儀表中，這個(gè)%+Power的數(shù)字變化，是非常直觀的，也正是因?yàn)橛羞@樣貼心的設(shè)計(jì)，在整個(gè)駕駛過程中，感覺是車在矯正駕駛者的不好習(xí)慣。

　　另外，在中央屏幕的新能源子欄目下，還有動(dòng)力流動(dòng)圖、能耗清單，在開車的時(shí)候可以更直觀的看到電耗、油耗，可以按照數(shù)據(jù)調(diào)整自己的旅程。

　　在能量管理中，可以選擇三種保電模式（初始、智能、強(qiáng)制），下方的數(shù)值是可以自定義的，也就是說在電量低至百分之多少的時(shí)候，是需要發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。

　　如果以上三種保電模式還不能讓你安心，奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版還有一個(gè)節(jié)電模式，這個(gè)模式是非常極端的省電檔位，打開以后，車輛的顯示屏亮度、煙升起音量都會(huì)相應(yīng)減少，而且還會(huì)關(guān)閉氛圍燈，綜合的來降低功耗。

　　除了能量模式的選擇，在駕駛模式中，要選擇經(jīng)濟(jì)以及強(qiáng)動(dòng)能回收，在這里簡(jiǎn)單來說一下動(dòng)能回收，如果是在有一些車速的前提下，或者是持續(xù)下山/下坡中，強(qiáng)力的動(dòng)能回收，給予電池的補(bǔ)能是非常重要的，但如果長(zhǎng)期是低速行駛，低擋位的動(dòng)能回收，多利用慣性來行駛，會(huì)比低速中的動(dòng)能回收的效率會(huì)高一點(diǎn)。

　　奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版在EV模式下，就完全是一輛純電車型在行駛，加速很細(xì)膩，特別是油門與動(dòng)力輸出的反饋是非常同步的，幾乎儀表盤上的瞬時(shí)功率與油門開合百分比，都會(huì)與主觀感受的加速保持一致。

　　在該需要持續(xù)加速中，奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版所搭載的3DHT雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)揮了很大作用，速度能夠在瞬時(shí)間提高起來，并保持非常絲滑的加速感受，在全油門的加速中，其動(dòng)力的釋放是非常強(qiáng)烈的，推背感非常強(qiáng)烈，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，從0到50km/h的提速中，其加速時(shí)間只需要3.7s，90-120km/h僅需要5.4s。這就是多檔位的插混車型具備的優(yōu)勢(shì)，性能與能耗非常均衡。

　　動(dòng)力上，奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版搭載了鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，其1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到44.5%。最大功率115kW，最大扭矩220N·m；3DHT電機(jī)功率為165kW，WLTC百公里油耗5.2L（實(shí)測(cè)4L+）。

　　相比能耗與性能，奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版（頂配）搭載的這套CDC“磁懸浮”懸架，在山路中明顯能感覺到游刃有余，特別是在不減速的彎道，盤旋上山，底盤的整體感很強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎中，后懸掛沒有因?yàn)檐囬L(zhǎng)而“拖累”尾部與車頭的一致性，甚至在有一定速度的轉(zhuǎn)彎下，后座的媒體老師明確的告知，沒有出現(xiàn)特別大的甩尾感覺，甚至臀部也沒有一點(diǎn)位移。鋁制的轉(zhuǎn)向節(jié)能夠降低簧下質(zhì)量，有效提升懸架響應(yīng)性，吸收減震時(shí)間。

　　奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版在外觀上與標(biāo)準(zhǔn)版保持一致，車身尺寸分別為，長(zhǎng)4795x寬1930x高1738 mm，軸距達(dá)到2770mm。剛勁有力的車身線條具有家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　內(nèi)飾布局既有層次，又增加了比較濃重的豪華感，比如在車內(nèi)材質(zhì)上使用了3Dmesh麂皮絨包覆；以及TOM雅致木紋飾板。音響采用Sony 14揚(yáng)環(huán)繞音響（帶有390W的功放）；以及同級(jí)別車型很少搭載的私享頭枕音響。

　　當(dāng)然在智能化方面，奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版也具備優(yōu)勢(shì)，具備15.6吋2.5K高清大屏以及10.25吋儀表盤，車機(jī)有8155芯片輔助；能夠支持AI大模型智能語音助手，10種場(chǎng)景模式切換等。

　　配置上還有高清HUD抬頭顯示，50W手機(jī)無線快充等。

　　空間上非常充裕，可選5座/7座車型，其中，七座車型具備5+2座的靈活空間變化，以及最大2065L的行李箱空間，并且第二、三排靠背課通過后備箱內(nèi)的按鍵實(shí)現(xiàn)一鍵放倒，秒變2.1m2大床。

　　奇瑞風(fēng)云T9超長(zhǎng)續(xù)航版相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，除了動(dòng)力、底盤和電池有區(qū)別外，充電也是不同的，新車搭載70kW 快充，20分鐘可實(shí)現(xiàn)30%~80%的補(bǔ)能，其他方面并無區(qū)別，如果還想查詢標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型參數(shù)以及試駕感受，可以去找之前的試駕文章《定義SUV新豪華 搶先試駕奇瑞風(fēng)云T9車型》。