依然是精干的瑞虎7 PLUS，但這次多出了“冠軍版”后綴，何來的底氣？

　　定睛一看，這不是外觀、內(nèi)飾完全沒變化嗎。直到打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，看到“鯤鵬動(dòng)力”的四個(gè)大字的時(shí)候，終于悟了~

　　奇瑞這是給瑞虎7 PLUS換上了最新第四代發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這臺奇瑞國內(nèi)外常青樹車款更有挺拔的底氣。

　　問題來了，在動(dòng)力變革年代，奇瑞這般對燃油動(dòng)力的深耕細(xì)作，值得嗎？

　　此前，“冠軍版”已經(jīng)波及數(shù)個(gè)品牌，有說銷量是冠軍，有說性能是同級第一，也有說累計(jì)保有量“遙遙領(lǐng)先”，瑞虎7 PLUS對冠軍版的解釋是：中國生產(chǎn)的燃油SUV出口量第一（SUV品類出口冠軍是特斯拉Model Y），這也說明了瑞虎7 PLUS是墻里開花墻內(nèi)外都香的一款國民SUV，妥妥的實(shí)力派選手。

　　背景信息：

　　瑞虎7 PLUS冠軍版更換1.5TCI/1.5TGDI兩款四代機(jī)，區(qū)別是TCI為非直噴（兩款后綴命名方式也的確夠理工男Style），TCI非直噴適合海外或是偏遠(yuǎn)地區(qū)，能夠適應(yīng)油品品質(zhì)不穩(wěn)定挑戰(zhàn)，匹配奇瑞自產(chǎn)CVT變速箱。另，DCT也是奇瑞自產(chǎn)，在動(dòng)力總成領(lǐng)域，著實(shí)技術(shù)型選手。

　　冠軍版將全面替代原先1.6TGDI三代機(jī)，2款動(dòng)力共計(jì)5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間9.99萬-11.99萬。

　　那么好，今天我們就來著重體驗(yàn)這臺全新1.5TGDI配合7速濕式DCT雙離合的瑞虎7 PLUS冠軍版開起來有沒有什么變化。

　　先看賬面數(shù)據(jù)，1.5TGDI相比于去年的1.6TGDI而言，功率少了10kW，扭矩卻保持一致，甚至2000-4000rpm覆蓋區(qū)間也一致。實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)，憑借我對一年前瑞虎7 PLUS 1.6TGDI的試駕回憶來看，兩者并無本質(zhì)區(qū)別。

　　那奇瑞為何要大力推進(jìn)全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)呢？答案有二，第一是進(jìn)一步提高能效，降低油耗，第二是降低至1500ml排量內(nèi)后，廠商的“排量稅”會(huì)得到很大的實(shí)惠。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用米勒循環(huán)工作方式，熱效率可以做到40%。從技術(shù)角度來講，米勒循環(huán)是損失動(dòng)力性為代價(jià)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，如何彌補(bǔ)？第四代鯤鵬動(dòng)力提供了業(yè)界領(lǐng)先的VTG可變截面增壓技術(shù)。如此一來，低轉(zhuǎn)速下也可以通過可調(diào)節(jié)至小慣量渦輪做出低扭補(bǔ)償。

　　實(shí)際試駕體驗(yàn)中，也驗(yàn)證了技術(shù)進(jìn)步對于動(dòng)力體驗(yàn)的成效。首先是起步很利落，沒有小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合配合的遲疑感，要知道試駕地點(diǎn)是山城重慶，路面起起伏伏，對車輛動(dòng)力響應(yīng)挑戰(zhàn)度極大�？傊畡�(dòng)力的釋放可以用有條不紊來形容，響應(yīng)積極果斷，不會(huì)有乏力之感，但也沒有超出家用SUV的性能界限。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在中段和后端的動(dòng)力釋放持續(xù)性沒有明顯衰減，說明1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比較全面，不是單純討好只會(huì)輕油門的省油駕車偏好用戶。而是照顧到油耗、性能和動(dòng)力性的均衡性選手，奇瑞是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域大咖，實(shí)至名歸。

　　對，在本次節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，筆者憑借全場最低油耗5.2L/100km拿到了冠軍,即便是不屑參加節(jié)油賽的媒體，油耗也未超過7L/100km。經(jīng)濟(jì)性是10萬級家用級車型的核心競爭力。

　　最后聊聊整體NVH表現(xiàn)，無論是怠速還是大油門加速，整部車表現(xiàn)出的安定感在10萬級這個(gè)段位還是很能打的，聲響和震動(dòng)在超過3000轉(zhuǎn)后很明顯形成了分水嶺效應(yīng)。但可以確定的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)在主流合資車水平之上。對，你沒有聽錯(cuò)，比合資車更高級。對于國產(chǎn)車在動(dòng)力環(huán)節(jié)上有偏見的朋友們，開完瑞虎7 PLUS冠軍版之后，一定會(huì)刷新你的固有認(rèn)知。

　　底盤調(diào)校的濾振處理毫無松散情況，偏硬朗的底盤調(diào)校風(fēng)格，提高了行駛穩(wěn)定性，很明顯瑞虎7 PLUS沒有一味求軟。表現(xiàn)出很扎實(shí)穩(wěn)健，很結(jié)實(shí)的信心感，筆者很喜是歡。

　　在對抗減速帶或者路面凹陷時(shí)，沖擊力來得明顯有些直接。但整體對于10萬級家用SUV而言，瑞虎7 PLUS的底盤表現(xiàn)足夠好，這體現(xiàn)在數(shù)十公里的山路駕駛中，車輛的循跡性很好順暢連貫，底盤的支撐性也很及時(shí)，側(cè)傾的范圍被限定在一定幅度，且符合駕駛者的預(yù)期，這對于駕駛者將車輛開快，保證駕駛節(jié)奏不脫節(jié)十分重要。

　　整部車的行駛水準(zhǔn)很高，有一種老牌廠商老道的造車底蘊(yùn)，用一個(gè)詞形容就是“精干”。車身姿態(tài)能夠一直保持穩(wěn)定姿態(tài)，轉(zhuǎn)向隨動(dòng)性也很好，在機(jī)械性能上，瑞虎7 PLUS雖為老將，但在10萬級主流SUV當(dāng)中，絕對屬于好開且扎實(shí)的一臺SUV。

　　吐槽一點(diǎn)是，高速巡航中，轉(zhuǎn)向在0點(diǎn)位置有點(diǎn)“死”，不夠順滑，很難通過細(xì)致微調(diào)行駛動(dòng)向。

　　總之，在駕駛性設(shè)定環(huán)節(jié)，瑞虎7 PLUS的標(biāo)定體現(xiàn)出了深厚的水準(zhǔn)，整臺車開起來沒什么大毛病，也易上手。筆者認(rèn)為在轉(zhuǎn)向手感建立回饋上還可以再加點(diǎn)料，讓整部車的運(yùn)動(dòng)屬性做到表里如一。