投訴內(nèi)容

本人在2024年11月24號(hào)購(gòu)買的此款車，12月3號(hào)提車，購(gòu)買期間是廣州車展期間，當(dāng)時(shí)問(wèn)銷售25年2月3月會(huì)否上新，當(dāng)時(shí)銷售表示車型已為25年新款，目未提及短期內(nèi)推出重大升級(jí)款，然后提車后的幾天，比亞迪官方宣布此款車降價(jià)3千，然而這幾個(gè)月，新車連首保都沒(méi)有做，比亞迪就推出所謂“加量不加價(jià)”的全新智駕版本，且定價(jià)與原車型一致。此舉對(duì)老車主造成以下權(quán)益侵害，此行為違反《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第八條，第十條，構(gòu)成對(duì)消費(fèi)者知情權(quán)與公平交易權(quán)的雙重侵害：1、信息不透明，購(gòu)車前未獲知產(chǎn)品迭代計(jì)劃導(dǎo)致在“新款過(guò)渡期”購(gòu)入車輛，侵犯消費(fèi)知情權(quán)與選擇權(quán)。2、虛假營(yíng)銷話術(shù)，銷售人員以車展期間車優(yōu)惠力度大，并且沒(méi)有現(xiàn)車，還有，年后補(bǔ)助名額稀缺為由等話術(shù)催促購(gòu)車，實(shí)際后續(xù)政策卻以“降價(jià)”“增配”形式變相補(bǔ)貼新用戶，構(gòu)成不是宣傳。3、資產(chǎn)貶值損失：二手市場(chǎng)評(píng)估，老款車型固配置差距與停車政策，殘值損失高達(dá)30%-40%，遠(yuǎn)超正常折舊率。4、貴司的快速迭代策略實(shí)質(zhì)上將技術(shù)成本轉(zhuǎn)嫁給老車主，違背市場(chǎng)交易的公平原則。5、頻繁“背刺”行為常態(tài)化：從2023年漢DM_i車型降價(jià)增配到2024年宋plus，海豹06和現(xiàn)在宋Ldmi，宋系同系車型的類似操作，貴司屢次以犧牲老車主權(quán)益為代價(jià)換取銷量增長(zhǎng)，品牌信譽(yù)遭受質(zhì)疑。6、售后態(tài)度消極：針對(duì)車主投訴，官方僅以反饋至相關(guān)部門(mén)敷衍回復(fù)。未提出實(shí)質(zhì)性補(bǔ)償方案，漠視消費(fèi)者合理訴求。