“方盒子”造型的越野SUV越來(lái)越多，消費(fèi)者往往挑花了眼，舒適省心和硬派越野實(shí)力缺一不可。2025款捷途山海T1專(zhuān)注“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)，把少數(shù)人的向往變?yōu)槎鄶?shù)人的可及，“可城可野”的全面實(shí)力正成為其獨(dú)特標(biāo)簽。

　　2025款山海T1是捷途首款搭載三電機(jī)插混四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，售價(jià)13.49萬(wàn)元-17.99萬(wàn)元。采用43.2度大電池，純電續(xù)航超220km。以“性能、續(xù)航、智能”三大維度突破，精準(zhǔn)切入15-20萬(wàn)價(jià)格帶的硬派越野SUV新能源市場(chǎng)，為公路旅行愛(ài)好者提供“可城可野”的全能解決方案。

　　山海T1的插混四驅(qū)架構(gòu)，搭載奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM，由1.5TD米勒循環(huán)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率115kW，熱效率44.5%）與前雙電機(jī)、后單電機(jī)組成三電機(jī)四驅(qū)布局，綜合功率435kW，峰值扭矩840N·m，可實(shí)現(xiàn)1秒脫困。

　　三電機(jī)中，P1電機(jī)負(fù)責(zé)充電，P3電機(jī)負(fù)責(zé)前驅(qū)，P4電機(jī)負(fù)責(zé)后驅(qū)，避免饋電時(shí)前驅(qū)電機(jī)既要負(fù)責(zé)充電又要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的情況，確保四驅(qū)穩(wěn)定輸出。

　　在越野路面上，2025款捷途山海T1展示出了較強(qiáng)的通過(guò)性，面對(duì)泥濘涉水路段和30°斜坡路面時(shí)，山海T1展示出四驅(qū)系統(tǒng)+電控牙嵌鎖的實(shí)力，采用電子分動(dòng)箱+多片離合器結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)四輪0-100%扭矩智能分配，確保車(chē)輪時(shí)刻都有附著力；在炮彈坑路段，車(chē)輛28°接近角、29°離去角、200mm最小離地間隙設(shè)計(jì)能讓車(chē)輛在復(fù)雜路段都能避免底盤(pán)刮蹭。

　　值得一提的是，捷途山海T1對(duì)于越野小白也非常友好。7+X 智能越野模式，可一鍵識(shí)別路況，自動(dòng)切換雪地、泥地、巖石等7種模式，讓越野新手也能不懼大場(chǎng)面。

　　本次試駕在高速行駛時(shí)均為虧電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)下，車(chē)輛也能感受到源源不斷的動(dòng)力輸出，加速超車(chē)都十分有信心，只是在虧電狀態(tài)中，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪不可避免的會(huì)變大。

　　山海T1共有四種駕駛模式可以選擇，可能本次是在電池虧電狀態(tài)測(cè)試，在不同駕駛模式下，駕控的感受區(qū)別不明顯，但不影響這臺(tái)車(chē)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和有力的底盤(pán)支撐性。在過(guò)彎和超車(chē)過(guò)程中，可以感受到山海T1行駛動(dòng)態(tài)，前麥弗遜與后多連桿的組合能夠過(guò)濾大部分路面坑洼，同時(shí)讓駕駛員保持清晰的路感，屬于偏硬朗的支撐調(diào)教。

　　續(xù)航方面，2025款捷途山海T1匹配寧德時(shí)代43.2kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航226km，綜合續(xù)航超1500km，饋電油耗為5.89L/100km；支持30%-80%的30分鐘快充與6.6kW對(duì)外放電功能，滿(mǎn)足長(zhǎng)途穿越用電需求。