隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)品智能化水平不斷提升，與輔助駕駛有關(guān)的技術(shù)得到了快速普及和應(yīng)用，如今市面上大部分在售車型已經(jīng)配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)。不僅可以有效緩解駕駛員在擁堵的城市道路或高速公路長途駕駛時的疲勞感，讓駕駛變得更加輕松，而且還能在駕駛員注意力不集中或操作失誤時，及時發(fā)出警告并糾正車輛，保障駕乘人員的行駛安全。那么，不同品牌、不同價位的車型，其所配備的L2級輔助駕駛系統(tǒng)操作邏輯和實(shí)際表現(xiàn)是否相同？為此，車質(zhì)網(wǎng)每期將選取6款具備L2級輔助駕駛系統(tǒng)的在售熱銷車型進(jìn)行橫向評測對比，幫助消費(fèi)者更加了解L2級輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用場景，還原真實(shí)使用體驗(yàn)。

　　一、測試介紹

　　輔助駕駛系統(tǒng)測試共分為四個維度，分別是系統(tǒng)開啟、車速調(diào)節(jié)、跟車距離和跟車狀態(tài)。每個維度下又包括各類不同的測試項(xiàng)目，共計(jì)19個。通過這些測試項(xiàng)目，針對車輛在實(shí)際行駛過程中L2級輔助駕駛系統(tǒng)的操作邏輯和便利性進(jìn)行評測，并給出評分（滿分為50分），以評判其表現(xiàn)的優(yōu)劣。

　　本期選取的6款車型包括2款緊湊型車以及4款中型車，涵蓋了自主和合資品牌，既有傳統(tǒng)的燃油車，同時也有新能源車，售價區(qū)間覆蓋12-24萬元。

　　二、測試項(xiàng)目

　　1、輔助駕駛系統(tǒng)開啟

　　通過橫向?qū)Ρ冉Y(jié)果來看，有的車型是通過多功能方向盤上的按鍵來開啟，有的車型是通過方向盤撥桿，甚至還有的車型需要用到中控屏按鍵。雖然開啟方式不同，但是在通過方向盤多功能按鍵開啟的車型中，除了2025款上汽大眾帕薩特Pro（以下簡稱帕薩特Pro），另外兩款車型都需要更多的步驟才能開啟，日常操作略顯繁瑣。其中，表現(xiàn)最差的是2025款上汽大眾ID.3 聰明款（以下簡稱ID.3），不僅開啟步驟最多，而且開啟速度也較慢。整體來看，2024款比亞迪秦L DM-i（以下簡稱秦L DM-i）綜合表現(xiàn)最為突出，特別是在方向盤離手監(jiān)測環(huán)節(jié)，其不僅在HUD和儀表盤上有警示，而且還會發(fā)出聲響提示駕駛員。帕薩特Pro和ID.3同樣支持方向盤離手監(jiān)測功能，前者是在儀表盤和HUD上都有顯示，由于后者并未配備HUD，因此只會在儀表盤上進(jìn)行提示。需要指出的是，參與橫評的6款車型均未在車輛外部配備輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈，無法給其他道路參與者明顯的提示。

　　2、輔助駕駛車速調(diào)節(jié)

　　在車速調(diào)節(jié)項(xiàng)目中，6款車型整體表現(xiàn)都符合預(yù)期，雖然調(diào)節(jié)方式存在差異，但是在調(diào)節(jié)步驟和調(diào)節(jié)速度方面表現(xiàn)一致，未拉開差距。相比之下，2024款小鵬MONA M03（以下簡稱MONA M03）在調(diào)節(jié)幅度方面的表現(xiàn)要稍遜于另外5款車型，由于僅支持單一速度調(diào)節(jié)，因此有所減分。

　　3、輔助駕駛跟車距離

　　在跟車距離項(xiàng)目對比中，除2024款北京現(xiàn)代索納塔（以下簡稱索納塔）和MONA M03外，其余4款車型的整體表現(xiàn)都相當(dāng)出色，并不存在減分情況。從調(diào)節(jié)步驟來看，索納塔需要先選定調(diào)節(jié)項(xiàng)目，然后再進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作步驟相對要比其他5款車型繁瑣。在車距調(diào)節(jié)方面，MONA M03表現(xiàn)最差，僅支持三段及以下的區(qū)間調(diào)節(jié)，精細(xì)化程度稍打折扣。而在最近跟車距離測試環(huán)節(jié)，多數(shù)車型都能保持適中距離，而索納塔和MONA M03都距離前車都較遠(yuǎn)，安全距離設(shè)定得有些保守。在實(shí)際行駛過程中，較遠(yuǎn)的跟車距離很容易遭遇社會車輛“加塞”，反而會給正常駕駛帶來困擾。整體來看，索納塔和MONA M03在本環(huán)節(jié)分別有3項(xiàng)和2項(xiàng)測試被減分，導(dǎo)致最終評分墊底。

　　4、輔助駕駛跟車狀態(tài)

　　在跟車狀態(tài)測試中，只有帕薩特Pro一款車型獲得了滿分。相對而言，2024款極狐阿爾法S5（以下簡稱阿爾法S5）只是在起步響應(yīng)速度方面略有丟分，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。另外四款車型的問題主要是均不支持自動跟車起步功能，因此在起步響應(yīng)速度和舒適度兩項(xiàng)未獲得分?jǐn)?shù)。

　　三、總結(jié)：

　　通過此次橫評可以發(fā)現(xiàn)，帕薩特Pro是6款車型中唯一一款總評分達(dá)到40分以上的車型，沒有明顯短板，成績較為突出。雖然秦L DM-i和阿爾法S5稍遜一籌，但是兩款車型的總評分均達(dá)到39分，整體表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。相比之下，ID.3、索納塔和MONA M03的整體表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，總評分偏低。分析來看，三款車型在跟車狀態(tài)測試中均存在嚴(yán)重丟分的情況，除此之外，ID.3還在輔助駕駛系統(tǒng)開啟測試中排名墊底，而索納塔和MONA M03則是在輔助駕駛跟車距離環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳。事實(shí)上，參與橫評的6款車型在輔助駕駛系統(tǒng)測試中或多或少都存在一些問題，希望廠家在后續(xù)的車型升級中持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)，為車主帶來更加安全便捷的輔助駕駛體驗(yàn)。