提起賽道日或者類似的競速類活動，大家腦海里閃過的恐怕大多是一些小鋼炮或者跑車這樣的車型，總之沒人會把中國品牌的SUV跟這樣的場合產(chǎn)生聯(lián)想，但吉利偏偏就這么做了，他們把自家的星越開上了賽道。7月16日，吉利CMA架構極致性能挑戰(zhàn)巡回賽在湖南株洲賽車場拉開序幕，吉利似乎是第一個舉辦SUV賽道競速主題活動的中國品牌廠商，這樣的膽識和自信令人贊嘆，那么被委以重任的星越究竟會有怎樣的賽道感受，我們一起來體驗一下。

　　此次挑戰(zhàn)賽的使用車型全部為吉利星越AWD車型，其中分為兩大部分，第一部分為場地內(nèi)的基礎性能體驗，第二部分也是更高階的部分則是賽道體驗。

　　1.空場科目體驗

　　場地項目分為四個，一是常規(guī)的急加速和緊急制動體驗，二是轉(zhuǎn)向不足修正體驗，三是滑輪組通過體驗，最后則是緊急變線體驗。

　　加速和剎車體驗相對普通，在我們?nèi)粘５臏y試中這是必測項目；轉(zhuǎn)向不足修正則比較極限，需要人為故意讓車入彎過快出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，再進行修正救回車輛；滑輪組方面如果您經(jīng)�？礈y試文章也會很熟悉，需要車輛在單個輪胎有附著力的情況下進行脫困；最后的緊急變線則需要在變更車道的同時將車剎停。

　　在場地科目中我們體驗的車型為：2020款吉利星越 高能版 350T 魅影騎士版AWD，其搭配了235/50 R19的韓泰輪胎，和之后賽道環(huán)節(jié)體驗的車輛所配備的輪胎有所不同。

　　雖然在規(guī)格上稍低了一些，不過這款韓泰ventuss1 evo2 SUV輪胎也有著一定的運動取向。其干地操控的抓地力表現(xiàn)也十分不錯。

　　星越搭載的2.0T發(fā)動機最大功率為175kW（238馬力），峰值扭矩達到350Nm，四驅(qū)車型的0-100km/h加速僅需6.8s，放眼中國品牌傳統(tǒng)燃油SUV這樣的數(shù)字確實值得驕傲一下。

　　與2.0T發(fā)動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。

　　雖然加速測試距離不長，但依然能感受到車輛強大的動力表現(xiàn)。起步時所有動力全部傳遞至四個車輪，毫不打滑浪費。愛信的8AT變速箱升擋迅速，動力持續(xù)不斷，作為0-100km/h加速6s區(qū)間的車，星越還是可以給體驗者帶來一定刺激的眩暈感的。加速過后需要全力制動將車輛剎停。

　　制造轉(zhuǎn)向不足并修正的這個項目對于一些老司機來說反而會存在一定難度，因為大家平時開車的下意識反應都是要避免轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，使車輛盡量平順，但在這里我們必須要先犯一個錯誤再及時糾正它。

　　制造轉(zhuǎn)向不足需要在整個入彎過程都猛給油門，此時車輛來到彎道時會隨慣性向彎道外沖，不再受方向盤控制。遇到這種情況我們要做的是及時松開油門（不要猛踩剎車）讓車輛減速，并適當回正方向盤（不要繼續(xù)猛打方向），讓前輪找回抓地力，并最終控制住車輛。

　　滑輪組項目對于星越來說毫無難度，即使是僅在單側(cè)后輪有附著力的情況下都可以輕松脫困，輪間的電子限滑十分及時，而且效果明顯。

　　緊急變線考驗的是車輛的指向性、懸架的支撐性、輪胎的抓地力以及ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)能否及時有效的介入，星越在此環(huán)節(jié)同樣毫無壓力，給駕駛者很足的信心。

　　以上科目對于賽道來說只是小兒科，畢竟在速度不高的情況下，駕駛者的失誤和車輛性能的缺陷都是可以被掩蓋的，只有在賽道上真刀真槍的駕駛才能體會到車輛的全部性能。

　　賽道體驗

　　位于湖南株洲的賽車場是一條年輕的F2級別的賽道，從鳥瞰圖看，這條賽道并沒有太多復雜的組合彎，長直線很多，看似不算太難。但實際上這條賽道幾乎完全建在了山坡之上，長直線后的下坡急剎對車輛的剎車系統(tǒng)來說簡直就是噩夢。

　　試駕車輛為2020款 高能版 350T 馭星者AWD，裝配了更寬更大的245/45 R20型號固特異EAGLE F1輪胎，擁有更出色的干地操控表現(xiàn)。

　　在F2級別的賽道中，星越的2.0T動力并沒有剛剛在小場地里那樣讓人印象深刻，在賽道的爬坡路段，動力輸出較為平緩。然而最大的問題還是來自下坡路段，面對幾百米加速后的下坡全力剎車，別說是星越這樣體型較大的SUV，就是一些強化后的性能車也扛不住幾次。

　　面對踏板的腳感不斷變軟，我不得不減緩剎車的力度。不過即使這樣，星越還是能順利抗住每一次高負荷的剎車，在全天的賽道體驗中，6臺賽道試駕車全部經(jīng)受住了考驗。

　　得益于先進的CMA架構平臺，星越的底盤在彎道中的表現(xiàn)可圈可點，可以為車身提供充足的支撐，方向盤的指向清晰，車身的動態(tài)響應也很及時。但變速箱在出彎時往往會有些許遲疑，影響在彎道中的節(jié)奏。

　　賽道體驗小結

　　在36攝氏度高溫的半山腰上連續(xù)刷圈，就算是其他品牌的性能車和跑車也未必敢對自己的散熱系統(tǒng)打包票。拋開這些熱衰減問題，星越作為一臺20萬元價位的自主品牌SUV，在賽道上的各方面表現(xiàn)完全超出了預期。