前不久，中國(guó)收購(gòu)馬達(dá)西奇公司的事引起了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。成立于1907年的馬達(dá)西奇股份公司堪稱(chēng)航空產(chǎn)業(yè)界的"古董"級(jí)公司，有“動(dòng)力沙皇”之稱(chēng)，此次收購(gòu)將填補(bǔ)我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上弱勢(shì)。我們知道航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱(chēng)為飛機(jī)的心臟，在汽車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)稱(chēng)號(hào)同樣適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖然起步晚，但是自主汽車(chē)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)上卻發(fā)展相當(dāng)快，其中尤以奇瑞汽車(chē)的表現(xiàn)最為亮眼。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)難度更高，很難在短時(shí)間內(nèi)取得大的突破，而且國(guó)外大公司一直實(shí)行技術(shù)封鎖，這進(jìn)一步加大了我國(guó)的自主研發(fā)難度。而汽車(chē)領(lǐng)域則完全相反，各國(guó)先進(jìn)企業(yè)的加入和合作為自主品牌加速發(fā)展汽車(chē)技術(shù)提供了基礎(chǔ)。

　　奉行自主研發(fā)策略的奇瑞

　　作為老牌自主車(chē)企，奇瑞汽車(chē)在國(guó)人心中一直是“技術(shù)宅”的形象，而形成這一形象的原因與企業(yè)成立初期不無(wú)關(guān)系。1999年，奇瑞汽車(chē)在沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的情況下，靠自己的摸索在一條二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上制造出了奇瑞歷史上第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生還要早于第一輛車(chē)下線(xiàn)。此后，快速成長(zhǎng)的奇瑞汽車(chē)決定不再依靠國(guó)外技術(shù)，自主研發(fā)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，由此也開(kāi)啟了奇瑞acteco系列發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生之路。

　　 acteco系列第一代發(fā)動(dòng)機(jī)：自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)動(dòng)總核心技術(shù)掌握

　　到了2003年，奇瑞和奧地利的avl公司合作研發(fā)了acteco系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這是奇瑞汽車(chē)第一個(gè)具有戰(zhàn)略意義的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，要知道在當(dāng)時(shí)自主品牌車(chē)型大都還是清一色的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)也意味著國(guó)產(chǎn)車(chē)也終于有了屬于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌了。從這開(kāi)始，奇瑞在人們的心目中，就有了一個(gè)技術(shù)宅的形象。

　　第一代acteco系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了正時(shí)皮帶傳動(dòng)、雙頂置凸輪軸、可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)等技術(shù)，而且涵蓋了0.8l/1.0l/1.5l/1.8l/2.0l自然吸氣等多種機(jī)型，曾應(yīng)用于奇瑞當(dāng)時(shí)的風(fēng)云、旗云、qq等車(chē)型。而且在2006年，奇瑞自主研發(fā)的acteco系列第一代發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲了年度“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。它的下線(xiàn)意味著奇瑞汽車(chē)真正將發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)掌握在自己手中，從而徹底擺脫外資品牌的束縛。

　　 acteco系列第二代發(fā)動(dòng)機(jī)：實(shí)現(xiàn)自主品牌高性能發(fā)動(dòng)機(jī)“零”突破

　　對(duì)于熱衷于自主研發(fā)的奇瑞汽車(chē)來(lái)說(shuō)，技術(shù)總是會(huì)不斷迭代。2009年，奇瑞acteco系列第二代發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線(xiàn)，標(biāo)志著奇瑞汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自主品牌高性能發(fā)動(dòng)機(jī)“零”突破，從此扛起自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)大旗。

　　第二代acteco發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)采用進(jìn)排氣可變正時(shí)調(diào)節(jié)（dvvt）、整機(jī)輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣進(jìn)行模塊集成式設(shè)計(jì)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，而且合資品牌中主流的渦輪增壓技術(shù)也率先加入了進(jìn)來(lái)，這些賦予其在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放方面獲得全面進(jìn)步。此外，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)相比第一代發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上也進(jìn)行了優(yōu)化，令其擁有當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)先進(jìn)的輕量化水平。該代發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋1.6dvvt/1.5dvvt/1.0tci/1.5tct等多種機(jī)型，搭載在奇瑞艾瑞澤和瑞虎系列。當(dāng)時(shí)消費(fèi)者反響較高的艾瑞澤5、瑞虎7搭載的都是該系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　 奇瑞acteco第三代發(fā)動(dòng)機(jī)：性能全面領(lǐng)先中國(guó)品牌，與合資看齊

　　2018年，奇瑞第三代acteco系列發(fā)動(dòng)機(jī)正式推出，這毫無(wú)疑問(wèn)是奇瑞汽車(chē)目前最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且也是奇瑞汽車(chē)這二十余年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的集大成者。第三代發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1.6tgdi/1.5tgdi/1.2tgdi 等機(jī)型，其中的acteco 1.6tgdi發(fā)動(dòng)機(jī)是第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的首款產(chǎn)品，該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠迸發(fā)出145kw最大功率以及290n·m峰值扭矩，還憑借率高于37.1%熱效繼續(xù)領(lǐng)先中國(guó)品牌，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載于奇瑞的旗艦車(chē)型全新一代瑞虎8身上。

　　事實(shí)上，即使是acteco 1.5tci發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)含量和性能表現(xiàn)也已經(jīng)完全達(dá)到了合資水準(zhǔn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先集成技術(shù)，加速響應(yīng)提升了35%，其最大功率110kw，最大扭矩230n·m，其中最大扭矩甚至超過(guò)了本田的1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)賦予奇瑞汽車(chē)良好的操控性能

　　作為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞很大程度上影響著汽車(chē)的操控性能。正是因?yàn)槠嫒鹗冀K堅(jiān)持自主研發(fā)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能突飛猛進(jìn)，旗下車(chē)型也因此在操控性上加分不少。就拿前面提到的acteco 1.5tci發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，前段時(shí)間筆者駕駛了搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的艾瑞澤gx，總行駛里程近2000公里，其間經(jīng)歷了各種路況，這款車(chē)在動(dòng)力操控上的表現(xiàn)也給我留下了比較深刻的印象。

　　作為一款面向更高市場(chǎng)和用戶(hù)打造的旗艦車(chē)型，這款車(chē)在設(shè)計(jì)上充分迎合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的喜好，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的造型是近年來(lái)自主品牌中少有的精品，而且它全系都搭載了這款1.5tci渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性上的表現(xiàn)也完全符合其定位。由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出230n·m的峰值扭矩，因此在起步和低速行車(chē)時(shí)的再加速時(shí)，這款車(chē)完全沒(méi)有以往小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上的動(dòng)力遲滯現(xiàn)象，而且中后段的出色加速表現(xiàn)也不會(huì)給人虎頭蛇尾的感覺(jué)。

　　另外值得一體的是艾瑞澤gx的變速器是一臺(tái)可以模擬9個(gè)擋位的cvt變速器，其傳動(dòng)最高效率高達(dá)92.5%，還獲得過(guò)“龍?bào)幢�”第二屆世界十佳變速器，同樣也是一款明星變速器。這款變速器還具備sport運(yùn)動(dòng)模式，與1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)搭配使得艾瑞澤gx可以實(shí)現(xiàn)4秒的0-60km/h加速時(shí)間和9秒的百公里加速時(shí)間，這也印證了筆者在駕駛這款車(chē)時(shí)，這款車(chē)在中低速加速上的出色表現(xiàn)。當(dāng)然cvt變速器也賦予了這款車(chē)比較平順的動(dòng)力輸出，在駕駛過(guò)程中你能更輕易的通過(guò)油門(mén)踏板的深淺來(lái)控制動(dòng)力的輸出，這一點(diǎn)也是比較加分的地方。

　　結(jié)語(yǔ)：其實(shí)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受制于薄弱的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而在早年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌車(chē)型在動(dòng)力這一塊也總為大家所詬病，不過(guò)近些年，自主品牌與合資品牌的差距越來(lái)越小，尤其是一些頭部自主車(chē)企。正是因?yàn)榇嬖谙衿嫒鹌��?chē)這樣堅(jiān)持自主研發(fā)核心零部件的中國(guó)品牌存在，才使得我們不受制于外國(guó)車(chē)企的壟斷，消費(fèi)者也能以更低的價(jià)格享受素質(zhì)不錯(cuò)的汽車(chē)產(chǎn)品。艾瑞澤gx之所以在能在動(dòng)力操控上有比較突出的表現(xiàn)，也同樣得益于奇瑞這二十多年來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的不斷磨礪。