隨著國產(chǎn)自主品牌銷量和業(yè)績連年攀升，自主品牌也不再只滿足于10萬級的主流市場，各家品牌卯足了勁開始沖擊高端，發(fā)布的車型也是一款比一款大，技術(shù)一款比一款頂。

　　而中大型轎車市場，向來被視作各家車企的旗艦產(chǎn)品陣營。國產(chǎn)自主品牌中，除了新勢力品牌起步定調(diào)較高，一上來就布局，傳統(tǒng)主流車企則對該市場很是慎重，畢竟代表自家車企的品牌臉面。

　　與比亞迪漢、吉利銀河星耀8等車型相比，奇瑞近期上市的中大型旗艦轎車風(fēng)云A9L屬于晚到型選手，但這并不意味著風(fēng)云A9L的競爭力不如前兩者。

　　相反，風(fēng)云A9L上市24小時就鎖單50287臺的成績，證明奇瑞沖擊中大型轎車市場的戰(zhàn)略舉措，已經(jīng)獲得了初步成功。后續(xù)風(fēng)云A9L能否持續(xù)大賣，則是檢驗車輛真實產(chǎn)品力的直接答案。

　　近日，筆者借到一臺風(fēng)云A9L試駕車，恰逢周末，駕車深度體驗了兩天。整體而言，風(fēng)云A9L給出了超乎預(yù)期的深刻印象，在油耗、舒適、智能化三大板塊，幾乎沒有一處短板。

　　車輛的外觀整車看上去十分簡潔、干練，沒有多余的設(shè)計元素，這也是一臺中大型旗艦轎車該有的表現(xiàn)。前臉車標下方為貫穿式燈帶，搭配左右兩側(cè)的矩陣式大燈、下沉式車頭，以及輪轂處醒目的紅色剎車卡鉗，能夠營造出一種大氣沉穩(wěn)且極其運動化的風(fēng)格。

　　由于車身長度達到了5018mm，與寶馬5系、奔馳E級車身接近。車身側(cè)面采用了飽滿、流暢的腰線，看上去很有力量感，而半隱藏式門把手在降低風(fēng)阻同時，也為車內(nèi)人員安全多出了一道保障。

　　更有意思的是，奇瑞還為風(fēng)云A9L配備了速控電動尾翼，這在同級車型中較為少見，從中也能看出，奇瑞對風(fēng)云A9L運動化定位的思考。

　　車內(nèi)采用懸浮式數(shù)字儀表和15.6英寸的中控觸摸屏的組合，無線充電區(qū)域上方保留了空調(diào)、雙閃燈等實體按鍵，中控島臺前段下方為鏤空設(shè)計，可作儲物空間使用，更有實用和便利性。

　　一般而言，中大型轎車的目標用戶，對車輛的空間和舒適性較為重視，在這方面，風(fēng)云A9L依托奇瑞30年來的造車積累，把舒適性推到接近極致。

　　風(fēng)云A9L的行政沙發(fā)座椅采用“嬰兒級別” 生態(tài)健康表皮，除了觸感細膩，還加入了低表面能物質(zhì)，支持抑菌、除螨、抗敏等。前排座椅配備加熱、通風(fēng)、按摩等，給到頂配駕乘體驗。

　　不少人還將風(fēng)云A9L的座椅，跨越多級同奔馳邁巴赫對標，雖然略顯浮夸，但也能看出奇瑞對風(fēng)云A9L的期望之高。

　　車內(nèi)在四門靜音玻璃的加持下，在車內(nèi)聽到的怠速噪音明顯優(yōu)于同級車型，說其是百萬級豪車的靜謐性體驗并不算夸張。

　　此次試駕行程中，車內(nèi)滿載5人，前排座椅調(diào)節(jié)到位后，后排的腿部空間依然支持“二郎腿自由”，甚至?xí)�有一種太空曠的感覺�？梢悦黠@感受到，奇瑞為了空間得房率所付出的大量心血精力。

　　至于車輛的音響表現(xiàn)，奇瑞此次也是下了血本，試駕的為四驅(qū)頂配版本，全車一共塞有23個揚聲器，搭配奇瑞專項研發(fā)的伯牙之音音響系統(tǒng)，讓同車人都覺得很頂。音響這個配置較為主觀，感興趣的朋友可以直接去4S店感受，相信大部分都能夠聽出頂級性價比的味道。

　　而在年輕消費者最感興趣的智能化方面，風(fēng)云A9L在座艙智能和輔助駕駛智能兩大維度，均沒有拉分。

　　其中，風(fēng)云A9L搭載靈犀智艙2.0，由高通驍龍8255芯片驅(qū)動，配備AI大模型語音助手，車內(nèi)的功能性設(shè)置，幾乎全部都能用語音來完成。

　　并且風(fēng)云A9L的語言識別速度也較快，指令發(fā)出后幾乎立即執(zhí)行動作，對于一些復(fù)雜的界面，AI語音控制比純手動也輕松更多。

　　語音播放視頻直接調(diào)起愛奇藝，音樂則有酷狗、QQ音樂等音樂源選擇，方向盤右上方的語音快捷鍵可一鍵調(diào)動語音輸入，整體的使用感受流暢絲滑。

　　智能輔助駕駛功能上，試駕車未配備激光雷達，采用獵鷹500方案，支持高速、快速路NOA功能和全場景泊車輔助。

　　實際體驗中，方向盤的左側(cè)中間按鍵可一鍵打開輔助駕駛功能，支持車輛自動跟車、變道、緊急轉(zhuǎn)向等。攝像頭實時監(jiān)測車道路況，并經(jīng)過UI渲染呈現(xiàn)在車機儀表上，能夠清晰了解到自己和旁車的行駛意圖，使用輔助駕駛功能時也更安心。

　　在遇到旁車極限加塞搶道時，車輛采用剎車避讓動作，不會激進地跟前車博弈搶道，可以看出，奇瑞對輔助駕駛的態(tài)度一直是安全為主。

　　而智能輔助泊車功能，對于風(fēng)云A9L來說算是一個必備功能，車輛由于車身較大，筆者小區(qū)的停車位較窄，自己倒車入庫需要揉兩三把方向。

　　第一次嘗試智能輔助泊車功能時，車輛把前后車的騰挪距離逼近到了2、30厘米，車內(nèi)視角來看感覺像是要撞上一般，但車機中控屏上的距離提示能夠讓你稍感安心。最終，車輛兩把方向倒入車位，且由于距離旁車較近，入庫過程中，車輛自動折疊起外后視鏡，印證了其智能泊車的功能特性。

　　事實上，相較于風(fēng)云A9L的外觀、舒適、配置等維度，車輛的動力系統(tǒng)才是風(fēng)云A9L的核心優(yōu)勢。

　　其搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)，由1.5T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成，匹配無級超級電混DHT Pro變速箱；性能版車型搭載雪豹雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率470KW，峰值扭矩854 牛米，零百加速4.9秒。

　　實際駕駛中，車輛整體加速行駛感受與電動車無疑，發(fā)動機介入后，車內(nèi)既沒有明顯抖動，也沒有油車的換擋頓挫感。而4.9秒的加速度，基本上不存在動力不夠用的場景。

　　車輛配備的33.68kWh犀牛方電池組，由于是四驅(qū)版，CLTC純電續(xù)航標稱200km，但車輛設(shè)置顯示動態(tài)續(xù)航后，充滿電的表顯續(xù)航在130km左右。

　　實際行駛中發(fā)現(xiàn)，滿電狀態(tài)下的表顯消耗續(xù)航很扎實，行駛了31公里，表顯續(xù)航只掉了17km，這一點有利于緩解續(xù)航焦慮。

　　充電時，車機顯示最大充電功率在80-90kW之間波動，基本上30多分鐘就能夠充電完成，如果平時想將其當(dāng)充電車來用的話，至少充電方面不會成為短板。

　　相較于電耗，車輛的油耗表現(xiàn)更為驚艷，此次體驗路線是南太行旅游環(huán)線，先是全程120km/h的高速路況，到達后又一路上坡下坡，對車輛的動力和油耗要求更為嚴苛，也是混動車輛最為費油的高難度路況。

　　即便如此，100元燃油和100km的表顯純電續(xù)航，支持車輛行駛了340多公里，折算油耗不到6L/100km，作為對比，前段時間相同工況下跑南太行公路，油車油耗隨隨便便飆到12L/100km以上。

　　此外，奇瑞官方也表示，風(fēng)云A9L還將會挑戰(zhàn)滿油滿電行駛2500公里的紀錄，這也從另一個角度證明，風(fēng)云A9L的油耗確實有點東西。

　　整體來看，風(fēng)云A9L在油耗、舒適空間、智能化等方面，已經(jīng)屬于無短板車型。而車輛的置換補貼價更是低至13.99-19.79萬元，與比亞迪漢、吉利銀河星耀8等車型相比，風(fēng)云A9L的配置優(yōu)勢更為明顯。

　　畢竟作為一款新能源插混轎車，電動化才是其核心競爭力，風(fēng)云A9L全系33.7kWh大電池的配置顯得更為厚道，且電動化體驗更為優(yōu)秀。從這個角度來看，風(fēng)云A9L上市24小時，大定鎖單就突破5萬臺大關(guān)，說明市場上的理性消費者，也并非全部只看低價，反而是更看重車輛的產(chǎn)品力和整體體驗感。