隨著汽車技術(shù)不斷進步，手機無線充電功能逐步在汽車上得到了應(yīng)用普及，上到百萬豪車，下到十萬元的入門車型，大多都配備了這項功能。相比以往傳統(tǒng)連線的充電方式，車載無線充電最大的優(yōu)勢就在于適配率高，支持Qi無線充電協(xié)議的手機都可進行充電，開車出門不必再攜帶各類充電線，能有效避免車內(nèi)線多雜亂的情況。那么對于不同品牌、不同價位的車型而言，無線充電功能的實際使用效果是否一致？本次我們將針對近一年內(nèi)上市的10款不同價位的熱門車型進行無線充電性能測試，涵蓋了合資和自主品牌，通過測試結(jié)果對比來尋找答案。

　　一、測試設(shè)備及流程

　　為了模擬真實的使用環(huán)境，我們采用蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro兩款手機作為固定測試機。測試時，首先將兩款手機的電量耗盡，然后分別放置在車載無線充電板上充電15分鐘，來測試其充電效率。充電結(jié)束后，使用紅外線測溫儀對兩款手機的背部進行測量，以測試機身發(fā)熱量情況。

　　二、測試結(jié)果分析

　　1、充電量對比

　　經(jīng)過實測，凱迪拉克IQ銳歌、長安啟源A07、比亞迪秦L、沃爾沃EX30、北京現(xiàn)代索納塔、廣汽本田e:NP2 極湃2和上汽大眾帕薩特Pro均支持蘋果快充協(xié)議，因此測試結(jié)果令人滿意，15分鐘內(nèi)充電量均達到或超過10%。其中，上汽大眾帕薩特Pro充電效率最高，達到了16%。相比之下，華晨寶馬5系、北京BJ30和極狐阿爾法S5對于蘋果手機不太友好，充電量均未超過10%，充電效率較低。

　　在針對華為P50 Pro的測試中，支持華為快充協(xié)議的車型達到4款。其中，極狐阿爾法S5表現(xiàn)最好，充電量達到了21%。廣汽本田e:NP2 極湃2和北京BJ30的測試結(jié)果也都超過了15%。相比之下，凱迪拉克IQ銳歌、長安啟源A07、華晨寶馬5系、比亞迪秦L、沃爾沃EX30和北京現(xiàn)代索納塔不支持華為快充協(xié)議，因此測試成績墊底，充電量均未超過6%。

　　總體來看，對于蘋果和華為快充協(xié)議都支持的廣汽本田e:NP2 極湃2和上汽大眾帕薩特Pro在該測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)搶眼，前者對華為手機更加友好，后者對蘋果手機更為友好，充電量分別達到了17%和16%。相比之下，華晨寶馬5系的綜合表現(xiàn)要略遜色于其他測試車型，不管是對蘋果iPhone 13 Pro還是華為P50 Pro都不太友好，充電效率偏低。

　　2、手機發(fā)熱量對比

　　機身發(fā)熱量方面，在為蘋果iPhone 13 Pro充電時，有四款車型的溫度差值超過了10攝氏度，分別是長安啟源A07、北京BJ30、北京現(xiàn)代索納塔和上汽大眾帕薩特Pro。其中，長安啟源A07的溫差最大，達到了21.9攝氏度，已經(jīng)有明顯的燙手感。相比之下，比亞迪秦L在充電時對于溫度的控制出色，手機充電前后溫差僅為3.2攝氏度。

　　在對華為P50 Pro充電時，僅有沃爾沃EX30的溫度差值超過了10攝氏度。相比之下，長安啟源A07在針對華為手機測試時，對溫差的控制表現(xiàn)最好，手機充電前后溫差為2攝氏度。

　　總體來看，在對蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro充電時的溫差控制上，比亞迪秦L的整體表現(xiàn)要好于其他車型，但在針對華為P50 Pro充電時的效率比較一般。

　　3、無線充電功能對比

　　在無線充電功能對比中可以發(fā)現(xiàn)，10款車型中有6款車型的無線充電功能支持關(guān)閉。其中，極狐阿爾法S5支持語音、觸控屏兩種開啟和關(guān)閉方式。由于凱迪拉克IQ銳歌、華晨寶馬5系、沃爾沃EX30和北京BJ30的無線充電功能不支持關(guān)閉，因此不建議將手機長時間放置在充電板上。

　　總結(jié)：

　　綜合來看，此次參與測試對比的10款車型中，廣汽本田e:NP2 極湃2的綜合表現(xiàn)比較均衡，其15分鐘為蘋果手機充電12%，華為手機充電17%。同時，在手機發(fā)熱量控制方面，表現(xiàn)也可圈可點，并支持無線充電功能手動開啟和關(guān)閉。此外，上汽大眾帕薩特Pro在充電效率方面表現(xiàn)不錯，但對機身發(fā)熱控制方面拖了后腿，稍遜色于廣汽本田e:NP2 極湃2。值得注意的是，部分車型雖然配備了50W無線快充，但在實際使用過程中卻大打折扣，即便在支持同一快充協(xié)議的條件下，充電效率也存在一定差異。