如今，增程車型憑借“可油可電”的獨(dú)特優(yōu)勢，逐漸從邊緣走向主流。隨著市場競爭加劇，增程車型的電池容量越做越大。例如，近期智己汽車發(fā)布了基于66kWh鈉鋰混動電池打造的超級增程系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)450km；小鵬汽車也將于年內(nèi)推出小鵬G6增程版，純電續(xù)航430km，并支持800V快充。另外，寧德時代也發(fā)布了應(yīng)用于增程式混動車型的“驍遙電池”，不僅純電續(xù)航里程能夠達(dá)到400km以上，而且還具備4C超充能力。在“大電池”的加持下，增程車型的純電續(xù)航里程已經(jīng)能夠比肩純電車型。

　　現(xiàn)階段，在純電車型續(xù)航里程難有突破的情況下，不少消費(fèi)者出于“里程焦慮”的原因而選擇購買增程車型。據(jù)賽力斯用戶數(shù)據(jù)顯示，增程車型日均純電駕駛時長占比高達(dá)90%。更值得關(guān)注的是，重點(diǎn)城市增程車純電行駛里程占比突破60%，成都、杭州等城市高達(dá)68%；零跑增程車型車主84%里程完全依賴電力驅(qū)動。不難發(fā)現(xiàn)，增程車型搭載超快充“大電池”，其本質(zhì)還是主機(jī)廠針對用戶痛點(diǎn)需求不斷迭代與進(jìn)化的結(jié)果。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“大電池”可以有效提升純電續(xù)航里程，可以讓增程車型的使用體驗更加貼近純電車型，滿足日常代步通勤需求。同時也有觀點(diǎn)認(rèn)為，增程車型沒必要加裝“大電池”，這樣做不僅會增加購車和后期維護(hù)成本，而且還會增加車重，后期一旦饋電行駛，會帶來更大的能耗，提高用車成本。那么，對于增程車是否需要“大電池”這件事，您有何看法？