2025年上半年，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告60個(gè)（包含工程車輛及輪胎召回），與2024年同期相比減少8個(gè)。其中，共涉及28個(gè)汽車品牌，召回總量約528.1萬輛，較2024年同期上漲約29.5%，召回總量僅次于2016年上半年水平，達(dá)到歷史第二高點(diǎn)。

　　為便于消費(fèi)者更加清晰的了解上半年國內(nèi)召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告進(jìn)行整理，按召回?cái)?shù)量由大到小進(jìn)行排序，最終得出以下排名：

　　日系品牌召回?cái)?shù)量最多 韓系品牌同比漲幅驚人

　　從2025年上半年各國別召回情況來看，日系品牌以1,815,245輛的召回?cái)?shù)量位居首位，同比上漲53.4%，召回占比超過總量的三成。其中，東風(fēng)本田和廣汽本田因“轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部蝸桿彈簧預(yù)壓力設(shè)置過高”問題共計(jì)召回1,367,392輛汽車，成為上半年單次召回?cái)?shù)量最多的品牌。韓系品牌和歐系品牌的召回?cái)?shù)量均實(shí)現(xiàn)了同比翻倍式增長，漲幅分別達(dá)到11370%和4587%，表現(xiàn)尤為搶眼。德系品牌則基本延續(xù)了2024年上半年的表現(xiàn)，召回?cái)?shù)量和召回次數(shù)相比2024年同期變化不大，其中召回次數(shù)依然處于領(lǐng)跑地位。

　　相比之下，2025年上半年，自主品牌和美系品牌的召回?cái)?shù)量與2024年同期相比均出現(xiàn)不同程度下降，其中自主品牌降幅最大，同比下降85.1%，召回占比不到總量的一成。

　　新能源汽車召回?cái)?shù)量居高不下 輔助功能問題較為集中

　　自2023年上半年新能源汽車召回?cái)?shù)量突破百萬輛大關(guān)以來，近兩年該數(shù)據(jù)始終居高不下。2025年上半年，雖然新能源汽車在召回次數(shù)和召回?cái)?shù)量方面與2024年同期相比均有所下降，但召回占比仍接近總量的三成。

　　從具體召回問題來看，輔助功能相關(guān)故障較為集中。其中，特斯拉因“上電時(shí)的反向電流可能造成倒車影像無法顯示”問題實(shí)施了較大規(guī)模的召回，涉及旗下全系在華銷售車型。小米汽車因“軟件策略問題可能影響智能泊車輔助功能對(duì)靜態(tài)障礙物的探測(cè)”問題召回了30,931輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型，成為2025年上半年唯一一家主動(dòng)召回的新勢(shì)力品牌。此外，沃爾沃和極星還針對(duì)“車輛在單踏板駕駛驅(qū)動(dòng)模式下可能失去制動(dòng)功能”問題共計(jì)召回了5,670輛插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型。反觀此前新能源汽車故障率相對(duì)較高的三電系統(tǒng)，2025上半年召回頻次和數(shù)量相比2024年同期有所降低，表明現(xiàn)階段新能源汽車三電系統(tǒng)的成熟度和可靠性已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，而影響駕駛體驗(yàn)的輔助功能越來越受到車企和消費(fèi)者的關(guān)注。

　　豪華品牌被動(dòng)召回次數(shù)增多 擴(kuò)大召回比例降低

　　2025年上半年，在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的被動(dòng)召回共有11次，除日系品牌和韓系品牌外，其余各國別品牌均有所涉及。值得注意的是，以往在召回主動(dòng)性方面表現(xiàn)較好的豪華品牌出現(xiàn)了5次，表明豪華品牌處理問題的態(tài)度有待加強(qiáng)。事實(shí)上，當(dāng)前中國豪華車市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的結(jié)構(gòu)性變革，傳統(tǒng)豪華品牌集體面臨銷量下滑、市場(chǎng)占有率萎縮的困境。從消費(fèi)趨勢(shì)和市場(chǎng)變化來看，產(chǎn)品口碑正在從單純的質(zhì)量可靠性向全生命周期體驗(yàn)轉(zhuǎn)變。那些能夠?qū)�傳統(tǒng)質(zhì)量優(yōu)勢(shì)與服務(wù)體驗(yàn)深度融合的豪華品牌，才有可能在下一階段的競(jìng)爭中重獲優(yōu)勢(shì)。

　　相比2024年上半年，2025年同期擴(kuò)大召回活動(dòng)的次數(shù)明顯減少。其中，豐田因“低壓燃油泵故障”召回了旗下部分進(jìn)口雷克薩斯車型，奔馳因“輪轂飾板可能與輪轂分離”召回了少量國產(chǎn)EQE SUV車型，兩個(gè)品牌的召回?cái)?shù)量均為兩位數(shù)。擴(kuò)大召回次數(shù)和數(shù)量大幅減少，反映出汽車質(zhì)量管控體系的深層次變化，從“被動(dòng)補(bǔ)救”逐漸向“主動(dòng)預(yù)防”轉(zhuǎn)變，車企通過技術(shù)手段不斷提升產(chǎn)品缺陷識(shí)別的精準(zhǔn)度，并盡可能將缺陷識(shí)別節(jié)點(diǎn)提前，確保通過召回一次性解決問題，有效避免遺漏。