7萬級(jí)的純電動(dòng)代步小車，也帶智能輔助駕駛系統(tǒng)，這在以前難以置信。如今，比亞迪將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。比亞迪海鷗搭載的天神之眼C智能輔助駕駛系統(tǒng)三目版，不僅具備全場景自動(dòng)泊車，也帶有高快領(lǐng)航功能。但很多人會(huì)質(zhì)疑，這么便宜的智能輔助駕駛，會(huì)不會(huì)就是勉強(qiáng)湊合能用？近日我們實(shí)際體驗(yàn)了一番，一起來看看它的表現(xiàn)吧。

　　比亞迪海鷗的整體設(shè)計(jì)時(shí)尚靈動(dòng)，有別于一些同類車型相對(duì)圓潤的造型線條，海鷗造型線條較為犀利，帶有一些攻擊性。它的車身長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。

　　內(nèi)飾方面，海鷗采用海洋王家族化設(shè)計(jì)，配備三輻式方向盤、7英寸儀表盤以及10.1英寸（自由版、飛翔版配備12.8英寸中控屏）中控屏等。海鷗根據(jù)配置不同搭載“天神之眼C”智能駕駛輔助三目版以及智能座艙高階版-DiLink 100。實(shí)際體驗(yàn)中，其車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，語音助理也是十分好用。

　　它的這套“天神之眼C”智能駕駛輔助三目版，在硬件上有著5顆毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)傳感器，是一套純視覺的智能輔助駕駛方案。在同級(jí)車型中，這樣的智能軟硬件基礎(chǔ)較為罕見。

　　本次試駕我們?cè)谖靼怖@城高速體驗(yàn)了40多公里，還是工作日較為繁忙的時(shí)段，又恰巧趕上下雨天，可以說是難度不小。但沒想到的是，海鷗的智能輔助駕駛表現(xiàn)很好，本次體驗(yàn)中高速路段全程零接管。

　　車輛在進(jìn)入匝道之后，就可以通過撥動(dòng)方向盤左側(cè)的撥片快速開啟智能領(lǐng)航輔助。此時(shí)您就可以松開油門，把剩下的工作交給海鷗了。它能夠自動(dòng)完成并線匯入主路，并線的過程沒有絲毫猶豫，隨后速度也能快速的提上來。

　　在智能領(lǐng)航過程中，車輛基本全程都頂著限速開，遇到慢車也會(huì)自動(dòng)變道超車，還真像個(gè)干脆利落的老司機(jī)。同時(shí)，它在該保守的時(shí)候也較為保守，和前車始終保持較大的安全距離，遇到有加塞意圖的車輛，也會(huì)提前預(yù)判及時(shí)做出減速避讓的動(dòng)作。

　　途中我們遇到了一個(gè)比較復(fù)雜的場景令人印象深刻，當(dāng)時(shí)左側(cè)有車輛超車變道，右側(cè)又有大車同時(shí)向左匯入，此時(shí)智能領(lǐng)航中的海鷗直接選擇變到最左側(cè)車道加速駛離。這套動(dòng)作讓行云流水，讓我對(duì)它的智能駕駛輔助功能信心增加了很多。

　　在出高速之前，基本上提前兩公里，智能輔助駕駛系統(tǒng)就會(huì)引領(lǐng)車輛提前變道。這個(gè)策略十分靠譜，既保障了通勤效率，又不會(huì)出現(xiàn)臨近出口才變道時(shí)的慌張情況。

　　總結(jié)：作為一款A(yù)00級(jí)的純電動(dòng)代步車，比亞迪海鷗的主要應(yīng)用場景就是日常通勤、上下班代步了。它的智能輔助駕駛系統(tǒng)只要能用起來，尤其是在高峰期擁堵路段，能代替自己頻繁的操作，緩解一下疲勞，我覺得就符合預(yù)期了。在本次體驗(yàn)中，海鷗的智能駕駛輔助在中雨的天氣也實(shí)現(xiàn)了全程零接管，整體表現(xiàn)甚至是超出預(yù)期的，是一套比較可用的系統(tǒng)。