經過了五天的忙綠，周末是時候該帶上家人和朋友，來一場說走就走的自駕旅行了。如果問你們在自駕途中最在意的是什么？相信肯定很多人都會認為是路線的規(guī)劃，沿途的風自駕的安全等等。但作為一名汽車人，除了以上的這些外，我對車輛的燃油經濟性和續(xù)航表現(xiàn)也是格外關心的。

　　其實汽車進入了新能源時代后，續(xù)航動輒1000+公里混動車型的出現(xiàn)，不僅大幅度的拓展了我們的生活出行半徑，同時也讓我們的錢包不在受罪。所以如果必要自駕出游的話，我認為混動車型才是最優(yōu)解。

　　如今，各品牌都推出了自家的混動車型產品，作為一直關注越野和旅行的北京汽車，在今年露營大火的形勢下，推出了定位輕越野的車型“北京BJ30(配置|詢價)”。該車除了傳統(tǒng)燃油版外，還提供了搭載魔核電驅系統(tǒng)的HEV混動車型。而今天我們也拿到了一臺北京BJ30魔核電驅進階版，對其動態(tài)表現(xiàn)和油耗部分進行了簡單的體驗。

　　我們從北京百子灣出發(fā)，經過東五環(huán)、G7京新高速、京銀路最終到達位于延慶的目的地北京溪谷營地，全程大約95公里左右，路況包含高速、國道、山路以及輕越野穿越，可以說是包含絕大多數(shù)用戶周末出行的用車場景。

　　我們本次駕駛的事北京BJ30魔核電驅進階版車型，搭載了采用1.5T發(fā)動機+電機，其中發(fā)動機最大功率為116kW，峰值扭矩為235N·m；混動系統(tǒng)的綜合最大功率為301kW，峰值扭矩為685N·m，其0-100km/h加速時間6.59s，并使用前后雙電機組成了四驅系統(tǒng)。

　　體驗當天正好趕上周末，出發(fā)時就趕上了大堵車，看著導航紅色線路，不免讓人有些焦慮。我們將駕駛模式調整到經濟模式，能量回收力度調整到強。在起步和速度低于70公里/小時的情況下，車輛會優(yōu)先使用電機進行驅動，此次車輛行駛的平穩(wěn)感和加速感和電車無異。雖然HEV車型的電池都不大，但應付堵車走走停停足夠用了。

　　隨著交通狀況的好轉，車流的速度慢慢的變快，由于開始多為消耗電池為電機提供動力，所以此時發(fā)動機啟動并參與發(fā)電工作為電池充電，仍然由電機來驅動車輛前進。值得一提的是，發(fā)動機啟動時車輛的振動和噪聲并不大，幾乎可以忽略不計，此時的行駛的感受仍然和電車相似，經濟性表現(xiàn)也達到最佳。

　　離開高速后進入國道，車流的速度也變得快慢不一，我們?yōu)榱斯?jié)省時間，選擇在安全的情況下超車。在深踩油門踏板時，系統(tǒng)就會進入并聯(lián)狀態(tài)，由于發(fā)動機和電機共同來驅動車輛前進，此時如果將駕駛模式調整到運動，隨著加速踏板深踩，車輛的動力表現(xiàn)就能給到你驚喜，超車干凈利落，只不過在發(fā)動機出力的時候，振動和噪聲也會略有上升。

　　北京BJ30使用了前后獨立懸掛系統(tǒng)，這對車輛在高速行駛以及大傾角過彎時的穩(wěn)定性有很大幫助。在山路行駛時，高速超越前車后快速回到自己的車道，北京BJ30對于車身的側傾和擺動幅度抑制的很好，車內感受不到過于明顯的晃動。

　　后半段行程中，我們將動能回收力度調整到弱，此時松開加速踏板后，車輛的拖拽感變的很輕微，和普通燃油車松開油門后滑行的感覺基本一致，加上調校適中的前后避震，能一定程度的減少暈車的情況。

　　北京BJ30使用了雙層夾膠玻璃，配合車身多處密封降噪處理，在高速行駛時的噪聲表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的，100公里/小時的車速下，車內交談和聽音樂幾乎不受影響。但由于方盒子的造型，在駕駛員位置會聽到些許的風噪。

　　在本次到達終點前，我們還進行了一個小的非鋪裝穿越，雖然難度不高，但也很符合用戶的使用場景。在上坡時動力輸出線性，即便是電機驅動，只要控制好加速踏板，就不會有向前躥的情況。

　　在遇到泥濘路時，只需要將駕駛模式調整到泥地模式，車輛自動調整輸出扭矩和四輪扭矩分配，減少車輛在濕滑路面打滑。25度接近角和30度離去角，在通過一些不高的坡道時，也通過的游刃有余。

　　來做個油耗總結。最終我們行駛的里程為95.1km，因為堵車原因行駛時間達到了3小時21分鐘，平均車速28km/h，表顯平均油耗6.5L/100Km，實際為5.78L/100km，和官方的油耗數(shù)據(jù)基本吻合，最終加注油量5.5L，花費43.94元。整體表現(xiàn)我個人認為非常OK。