隨著生活方式的改變，像摩托車與皮卡這種附帶娛樂屬性的交通工具被越來越多的用戶喜愛，并逐漸感染著更多的人。盡管皮卡被扣著“農(nóng)用車”的帽子，但也不能阻擋時代的鐵蹄帶領著行業(yè)的進步。長安汽車全新皮卡車型獵手，以增程電動的身份即將進入市場。與如日中天的理想L系列車型采用相同的驅動形式，但完全不同的用車場景，獵手是否也適用？今天的路試還是給出了答案。

　　相對于美國老牌皮卡粗曠的設計，長安獵手的賽博風格則更加明顯，沒有鍍鉻裝飾下的老錢風，更簡潔的進氣格柵反而凸顯了日行LED造型前衛(wèi)的設計。1885mm的車身高度在皮卡中屬于平均水平，視覺上更小的風擋傾斜角度，賦予了獵手更精致的車身比例，同時也印證了獵手偏城市的定位，而不是一望無際的穿越型選手。

　　電動能源的浪潮拍打著皮卡的海岸線，這個領域需要更強的低速動力、更強的裝載與拖拽能力、以及能源的快速補給。在非承載車身框架下，電動驅動力的特性反而在皮卡的用途中能夠釋放更多的優(yōu)勢，然而當下純電并不是皮卡車型的最優(yōu)解，解決能源補給采用增程發(fā)電的形式自然就是目前最好的選擇。

　　獵手將一塊31.18kWh的鋰電置于駕駛室的正下方，以官方NEDC每百公里22kWh的能耗來算，可純電行駛超過100km，基本上靠純電就能夠覆蓋絕大多數(shù)日常通勤。同時還具備快充和慢充插口。增程動力來自長安旗下的2.0T藍鯨動力，經(jīng)過特別的優(yōu)化可分別在1750rpm時30kW，在2750rpm達到50kW，在3750rpm時達到70kW的動力輸出。25分鐘可充50%電量。高效的液熱系統(tǒng)能也夠實現(xiàn)-30℃環(huán)境下的充電。

　　出發(fā)前，杭州的溫度因為大風和大雨，溫度從宜人的25度迅速跌到了6度，盡管大多數(shù)功能被集成在車機中，但空調系統(tǒng)仍然便利地保留了物理按鍵。熱風系統(tǒng)采用電加熱原理，冷車情況下車內(nèi)升溫要比油車快。前排座椅也配備了可語音控制的座椅加熱，雙重保障還是能夠抵擋低溫給人帶來的不適。

　　四驅車型的獵手搭載前70kW電機，后130kW同軸電機，并配有前后差速鎖止功能，據(jù)廠家介紹左右輪能夠達到100%鎖止，既可以通過開關自主選擇鎖止，也會在越野模式下自動鎖止。為達到節(jié)能的效果，通常獵手通常會采用后輪驅動，只有在大負載或急加速情況下前輪會提供動力輸出。

　　標準、經(jīng)濟和運動駕駛模式會改變油門響應、轉向力度和動能回收等級，可根據(jù)自己駕駛習慣選擇或個性化設置。對于增程模式，基本上車輛能夠根據(jù)電量、負載自動判斷，如果選擇燃油優(yōu)先，基本上會在36km/h以上開始發(fā)動機介入，這樣電池的消耗會更慢一些，以適應不同的場景需要。