三年時(shí)間了，人民需要什么，五菱就造什么。這段艱難的時(shí)間，五菱確實(shí)做到了。人民需要口罩，它就做口罩；人民需要小的純電代步工具，五菱就造宏光MINI EV，而現(xiàn)在人民需要空間大省油的MPV，凱捷混動(dòng)鉑金版也終于要出現(xiàn)了。凱捷混動(dòng)鉑金版可以說是最便宜的混動(dòng)MPV，它不僅能兼顧家庭所有高頻場(chǎng)景，而且還在給了我們意想不到的驚喜。

　　目前五菱凱捷混動(dòng)鉑金版也正式公布預(yù)售價(jià)格，新車擁有兩種配置，其中臻享型預(yù)售價(jià)格為13.98萬元，奢享型價(jià)格為14.98萬元。新車定位緊湊型MPV，采用6座的布局，全新升級(jí)五菱的DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　五菱凱捷混動(dòng)鉑金版面對(duì)的更加注重生活品質(zhì)的，追求享受體驗(yàn)的家庭用戶群體。這次主要升級(jí)座椅的材質(zhì)，中排座椅增加腰托、腿托、靠背的電動(dòng)調(diào)節(jié)；全車43處座艙聲學(xué)包升級(jí)，提升NVH表現(xiàn)。同時(shí)搭載五菱的Ling OS靈犀系統(tǒng)，系統(tǒng)更加智能化。當(dāng)然最重點(diǎn)還是升級(jí)五菱混動(dòng)的專用DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　柔和的駕駛質(zhì)感

　　直入主題，五菱凱捷混動(dòng)鉑金版究竟好不好開？

　　凱捷混動(dòng)鉑金版搭載五菱全新的油電混合動(dòng)力DHT系統(tǒng)，主要是由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)以及動(dòng)力電池組成。

　　五菱通過調(diào)查用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力車型日常在市區(qū)行駛的場(chǎng)景占比高達(dá)90%，且95%的時(shí)間低于80km/h，以電驅(qū)為主。傳統(tǒng)的液壓是DHT普通存在油液損失的問題，低溫油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫；而五菱這套系統(tǒng)則采用高效的電磁結(jié)合方式，用轉(zhuǎn)速控制精度，從而實(shí)現(xiàn)較快的切換速度，達(dá)致更加平順的駕駛響應(yīng)。

　　當(dāng)處于低速行駛時(shí)，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連車輪，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；高速行駛時(shí)，電磁式離合器通電即結(jié)合，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

　　傳動(dòng)平順性方面，電磁式DHT在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，快速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪進(jìn)行同步，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50轉(zhuǎn)以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)平順無感的模式切換。傳動(dòng)效率方面，綜合效率高達(dá)98%。電磁式離合器前后齒輪盤結(jié)合時(shí)，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面則是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)循環(huán)，熱效率高達(dá)41%，直驅(qū)行駛時(shí)官方油耗低至4.75L/100km。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩達(dá)到175N·m；而電機(jī)的最大功率為130kW/峰值扭矩為320N·m。

　　凱捷混動(dòng)鉑金版擁有三種的駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)。實(shí)際上三種駕駛模式并不是通過一個(gè)旋鈕或者按鍵進(jìn)行選擇，經(jīng)濟(jì)模式就是單獨(dú)的ECO按鈕，而運(yùn)動(dòng)模式通過排擋桿掛入S擋即可，標(biāo)準(zhǔn)模式就是普通D擋什么也不需要按。

　　掛入經(jīng)濟(jì)模式下，整臺(tái)車會(huì)變得十分慵懶，油門前半段的動(dòng)力來得特別緩和，甚至不像是電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)逐漸踩深后并hold住，動(dòng)力才會(huì)緩緩浮現(xiàn)，給到一定程度的推背感。這種駕駛節(jié)奏相當(dāng)佛系，油門的不跟腳的設(shè)定避免了很多不必要的大油大腳浪費(fèi)。

　　一旦切回至標(biāo)準(zhǔn)模式，一切都變得正常，動(dòng)力輸出更加線性，無需深踩就會(huì)獲得不錯(cuò)的加速力，更加關(guān)鍵是油門的響應(yīng)更快，即便像空隙這種搶位也肯定沒有問題。電機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，動(dòng)力儲(chǔ)備肯定沒有問題，高速再提速依舊能給予不錯(cuò)的推背感，相信滿載爬山也不至于讓人干著急。

　　如果一個(gè)人駕駛的話，我還是推薦運(yùn)動(dòng)模式，能讓整臺(tái)車滿足你的駕駛意圖，動(dòng)力爆發(fā)及時(shí)有力，完全不會(huì)有慢半拍的感覺。

　　除了動(dòng)力外，相信大家也比較關(guān)鍵這種混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來的感覺。

　　我可以負(fù)責(zé)任的說，完全沒有電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)切換的抖動(dòng)突兀感。

　　低速行駛以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)電量充足的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，此時(shí)整臺(tái)車的靜謐性不錯(cuò)；不過速度一旦上來，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后明顯會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，甚至主要噪音來源也是發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)巡航速度去到更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音感覺會(huì)變得更弱。高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)保持在不到2000轉(zhuǎn)的直驅(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)車內(nèi)的NVH基本是路噪風(fēng)噪為主。

　　直接地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然振奮而醒，轉(zhuǎn)速會(huì)極具上升，伴隨而來除了推背感外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。除了噪音大了一點(diǎn)，其實(shí)也無法從其他方面感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　凱捷混動(dòng)鉑金版除了經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)力輸出柔和，底盤的標(biāo)定也是相當(dāng)柔軟舒適。采用前麥弗遜后扭力梁式的懸架。這種懸架形式在緊湊型MPV以及部分中型MPV中較為常見。