如今國內(nèi)SUV的勢頭已經(jīng)達(dá)到頂峰狀態(tài)，它的銷量已經(jīng)與轎車相差無幾，當(dāng)然任何一條路都不能走到黑，所以各個廠家在競爭SUV市場的同時也不會放過MPV市場，越來越多的MPV車型嶄露頭角，尤其是六座MPV更是發(fā)展迅速，例如別克GL6以及比亞迪宋MAX 等車型的推出，更是讓人們有了更豐富的選擇。

　　自打比亞迪宋MAX上市以來，憑借亮眼的外觀以及科技感的內(nèi)飾得到了廣泛關(guān)注，在市場中的表現(xiàn)也是逐步提升�？墒撬�并不滿足于現(xiàn)狀，隨即推出了6座版車型，給了消費者更加豐富的選擇，今天我們就來看一看這款6座MPV有著怎樣的表現(xiàn)。

　　外觀：Dragon Face家族式前臉識別度極高

　　外觀方面，比亞迪宋MAX 采用了全新的Dragon Face家族式前臉造型，看上去兇悍犀利，識別度很高。側(cè)面的車身線條與懸浮式車頂?shù)拇钆�，更是凸顯了它年輕和動感，此外2785mm的軸距較同級別寶駿730等車型中也處于領(lǐng)先地位。車尾設(shè)計給我最直觀的感覺是不臃腫，從后面看起來更像是一部加大的兩廂車，貫穿尾部的鍍鉻裝飾條，也增加了其層次感。

　　此次試駕的車型為2018款 1.5T 自動智聯(lián)旗艦型，其中大嘴式進(jìn)氣格柵非常顯眼，6條鍍鉻裝飾也提升了橫向視覺寬度，龍眼造型大燈在點亮后氣勢十足，帶透鏡的LED遠(yuǎn)近光燈在夜晚點亮后照射范圍很廣，增大了夜間行車安全系數(shù)，新車尾燈采用了“U”型LED光帶設(shè)計，同樣擁有較高的識別度。宋MAX配備的佳通Comfort225輪胎具有在低速行駛時安靜舒適、高速行駛時抓地力強的特點，在駕駛時會給駕駛員很強的信心。此外車尾部LOGO具有點亮功能，點亮后識別度極高。

　　內(nèi)飾：滿滿科技感

　　宋 MAX內(nèi)飾采用了當(dāng)下流行的環(huán)抱式座艙設(shè)計，中控臺大量使用了軟性搪塑材質(zhì)包裹，并加以木紋裝飾點綴，非常具有檔次感，當(dāng)太陽長時間暴曬后也不會有太多異味。方向盤雖然沒有采用更為高大上的電動調(diào)節(jié)，但其手動調(diào)節(jié)手感也非常好，沒有生澀的情況發(fā)生，此外后視鏡帶有行車記錄儀功能，也是一項亮點配置，也有效防止了碰瓷兒情況的發(fā)生，但該車型只配有前記錄儀，如果要是能記錄車后方就更完美了。

　　12.8英寸的中控大屏絕對是該車的最大亮點，整個屏幕采用電容觸控屏，屏幕反應(yīng)速度和分辨率都很高，內(nèi)置的Carpad系統(tǒng)是比亞迪基于“4G+安卓平臺”所研發(fā)的一套系統(tǒng)，更新和維護都非常簡單，支持百度以及高德兩大地圖，內(nèi)置的瀏覽器也能隨時在線瀏覽網(wǎng)頁以及觀看視頻，同時還可以在應(yīng)用市場下載相關(guān)APP軟件，此外它還可以提供無線WIFI，連接后網(wǎng)速很快，實用性非常高。

　　空調(diào)采用的為雙區(qū)自動空調(diào)，不僅可以在中控面板上通過物理按鍵操作，還可在中控屏上通過觸屏操作， 屏幕界面顯示非常清晰且人性化，操作邏輯合理。此外后排空調(diào)出風(fēng)口的加入也提升了后排乘客的舒適性。

　　65英寸無分割全景天幕也是在同級別車型中首屈一指的配置，為車內(nèi)采光提供不小的幫助。宋MAX座椅采用了真皮包裹，并帶有兩檔座椅通風(fēng)以及加熱功能，經(jīng)過測試，通風(fēng)以及加熱效果明顯，在夏天以及冬天是必不可少的配置。車內(nèi)的空氣凈化系統(tǒng)也是一項實用配置，像北京這樣長期受霧霾“虐待”的城市，空氣凈化功能就顯得額外重要。經(jīng)過我們實地測試，車內(nèi)空氣凈化功能靈敏度很高，凈化效果很快，保證了車內(nèi)駕乘人員隨時都能呼吸到新鮮空氣。

　　比亞迪宋MAX還有另一項黑科技，那就是遙控開啟與關(guān)閉發(fā)動機，通過遙控鑰匙可以在距離車輛15米左右的位置將車輛啟動并開啟空調(diào)，不管是在炎熱的夏天還是寒冷的冬天都能上車后第一時間感到?jīng)鏊�和溫暖�?/p>

　　性能：動力充沛 加速線性

　　比亞迪宋MAX搭載了代號為BYD476ZQA的1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，具有缸內(nèi)直噴分層燃燒和可變正時等尖端技術(shù)。 與發(fā)動機匹配的為一臺比亞迪自主研發(fā)的6速濕式雙離合變速箱，并且支持運動駕駛模式。此外發(fā)動機罩內(nèi)大面積采用了保護罩對發(fā)動機進(jìn)行覆蓋，同時看上去也更加美觀。此外支撐發(fā)動機艙蓋的液壓桿非常輕盈，尤其是女士來說是一項福音。據(jù)悉，隨后還會有2.0自然吸氣動力和插電混動版來豐富產(chǎn)品線。

　　起步階段，油門調(diào)校適中，非常容易上手，1.5T發(fā)動機低速扭矩雖然算不上充沛，但足夠用。當(dāng)轉(zhuǎn)速表超過1500rpm時，渦輪便介入工作，發(fā)出嘶吼聲就會傳到車內(nèi)，此時車輛沒有往出竄的感覺，給人一種加速非常線性的感覺。此時變速箱升擋非常平順，但是小編覺得換擋時機來的有些晚，隨著速度的提升，油門也變得更加從容，此時收油后再踩油門你甚至感覺不到車輛的任何變化。

　　高速均速行駛時，給我的第一感覺是舒適，寬大的座椅外加寬廣的視野，給人以開豪華車的感覺。值得一提的是，宋MAX的風(fēng)噪以及路噪控制的非常到位，車內(nèi)噪音主要來源依舊是發(fā)動機。此外在高速巡航時，可能由于齒比的原因，發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯偏高。

　　如果你想超車的話，確實有些讓人著急，無論你怎么深踩油門，變速箱在大多數(shù)情況下只會降低一擋，給人一種有勁兒使不出來的感覺。但在我看來，一切以舒適出發(fā)，全面照顧車內(nèi)乘客才是它的初衷。

　　當(dāng)切換S擋時，只需將換擋桿從D擋位置向左側(cè)搬動即可。在該模式下，換擋轉(zhuǎn)速延遲到5200轉(zhuǎn)，在S1-S2擋切換時，可以明顯感覺到變速箱帶來的震動以及發(fā)動機的嘶吼，但隨著擋位不斷升高，這種震動會逐漸消失。

　　最后我們再來說說剎車方面，在剎車時會有一定的虛位，雖然這種虛位與安逸的駕駛風(fēng)格相匹配，但是無論在剎車初段或者是在跟車時多多少少會降低駕駛者的信心，不得已只能增大與前車的車距。

　　宋MAX的方向盤轉(zhuǎn)向還是有不少的提升空間，原地打方向時會明顯感覺方向盤偏沉，當(dāng)車速達(dá)到60km/h時，轉(zhuǎn)向力度又有些輕盈，顯得整車不夠沉穩(wěn)。作為一款家用車來說，不指望它有多靈敏的指向性，但是轉(zhuǎn)向力度還是要更舒服一些。

　　為了適應(yīng)國內(nèi)消費者駕駛習(xí)慣，宋MAX的懸架調(diào)教依舊是偏舒適風(fēng)格，懸架對于路面上的細(xì)小的顛簸能夠很好的過濾掉，通過減速帶以及坑洼路面時，會有一些晃動，但畢竟后懸架為扭力梁式，在路上詢問試乘體驗者時，均表示第一排第二排舒適度很不錯，但是第三排就會有些顛簸，短途出行也能接受。

　　空間：滿足多樣需求

　　身高174cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳以上余量。前排駕駛席座椅支持8項電動調(diào)節(jié)，不同身材的駕駛者均能坐下，再配合方向盤的四向調(diào)節(jié)，都能把視野調(diào)整到最佳狀態(tài)，這一點非常值得肯定。此外腰部支撐功能也起到長途駕駛時緩解疲勞的作用。

　　由于采用2+2+2的座椅形式，所以宋MAX前兩排的乘坐空間還是很寬裕的，體驗者來到第二排以后腿部空間依舊有兩拳、頭部空間一拳兩指的余量。此外MAX在第二排預(yù)留了一條190mm寬的過道，供車內(nèi)人員前往第三排，雖然稍有凸起，但并不影響通過。體驗者來到第三排后依舊有不錯的乘坐空間，與此同時，第三排頭枕可以對乘客的頭部起到很大支撐作用。

　　此外，第一排座椅在背部進(jìn)行了優(yōu)化，即便是把第二排座椅調(diào)整到最前端，也不會給第二排乘客腿部帶來不適，由于第二排獨立座椅舒適度也很高，非常適合長時間乘坐。

　　將第三排座椅放倒后，宋MAX的后備箱能夠獲得充足的儲物空間，地板非常平整，在居家旅行時可以當(dāng)臨時住所，由于試駕車型為6座版本，所以第二排座椅并不支持放倒，把第三排座立起來后，后備箱空間就小了很多，僅能放下兩個20寸登機箱。

　　安全：應(yīng)有盡有

　　在安全配置方面，比亞迪 宋MAX給了我們非常全面的防護，360°全景影像顯示非常清晰，并可以根據(jù)需要進(jìn)行分區(qū)查看，非常實用。此外定速巡航，坡道起步以及胎壓監(jiān)測也是同級別少有的配置，在高速以及長途駕駛時均有效避免了超速以及爆胎的情況發(fā)生。