對(duì)于電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，除了配置豐富以外，相信廣大消費(fèi)者一定是更注重于它的電池安全性，畢竟電池的不穩(wěn)定性是難以預(yù)測(cè)的，要想做到相對(duì)安全，那勢(shì)必是要付出更多的精力和技術(shù)。而我們今天要說(shuō)的就是MG Cyberster的魔方電池，將其拆解開(kāi)，看看它是如何做到30萬(wàn)臺(tái)“零自燃、零熱失控”的。

　　今天我們將在MG的電池工廠中，現(xiàn)場(chǎng)拆解一臺(tái)MG Cyberster，去看看它的電池組都有哪些奧秘。從車上拆下來(lái)以后我們可以看到，整個(gè)電池組的厚度并不是很高，之所以會(huì)這樣，是因?yàn)镸G Cyberster的電池組采用了“躺式”結(jié)構(gòu)，也就是將兩個(gè)單獨(dú)的電池組相粘連，這樣不僅可以確保電池的能量和功率達(dá)標(biāo)，同時(shí)也能最大程度降低電池組的厚度，整個(gè)電池組的厚度僅為110mm，這也是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平。

　　該電池組除了采用了“躺式”設(shè)計(jì)外，在其他方面也是有著很多領(lǐng)先的技術(shù)。首先就是使用了寧德時(shí)代的電芯，電芯單體失效率達(dá)到了PPB級(jí)別，也就是說(shuō)每10億顆電芯只允許有1顆可能會(huì)出現(xiàn)安全隱患。如果換做銷售的車輛數(shù)據(jù)來(lái)看，也就是說(shuō)大約生產(chǎn)1000萬(wàn)臺(tái)MG Cyberster后，才有一臺(tái)車的1顆電芯可能存在隱患。

　　MG Cyberster的電池組使用了納米級(jí)航空隔熱材料，即便是在炎熱的夏天，它也能很好地控制溫度，此外電池組使用了高溫瓷化阻燃材料，一旦出現(xiàn)熱失控，阻燃材料也能防止出現(xiàn)串聯(lián)反應(yīng)。

　　該電池組將會(huì)采用水冷技術(shù)，并且在側(cè)向位置設(shè)計(jì)了自動(dòng)防爆泄壓閥，一旦電池組出現(xiàn)破損等情況，這里是可以快速進(jìn)行泄壓的，雖然看起來(lái)會(huì)有很大的煙霧出現(xiàn)，但是通過(guò)測(cè)溫儀來(lái)看，電池組的溫度卻沒(méi)有太大變化。

　　電動(dòng)車自燃是很多人都非常忌憚的事情，無(wú)論是充電期間、事故或者線路問(wèn)題等，都有可能導(dǎo)致電池自燃。所以為了電池組的安全，各家車企也是紛紛針對(duì)熱失控、自燃等情況做了充足的安全防范，MG Cyberster的電池組也不例外。

　　雖然它是“躺式”安裝的，但是在針刺測(cè)試中卻絲毫沒(méi)有放低標(biāo)準(zhǔn)，反而是使用了兩根針刺來(lái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是溫度在20℃左右進(jìn)行，而MG Cyberster的電池組則是在55℃下進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)，兩根針刺后電池組在24小時(shí)內(nèi)都沒(méi)有出現(xiàn)自燃或者溫度過(guò)高的情況，這樣的成績(jī)也是遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的。

　　除了針刺外，電池也是經(jīng)過(guò)了多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，這其中就包含了浸水試驗(yàn)，需要在1m的深度浸泡24小時(shí)，取出后沒(méi)有任何滲水情況，并且工作一切正常。鹽霧測(cè)試的試驗(yàn)周期長(zhǎng)達(dá)56天，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的6天，試驗(yàn)后電池依舊可以正常工作。振動(dòng)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)也是超過(guò)了國(guó)標(biāo)6倍，試驗(yàn)后電池的工作依舊是穩(wěn)定和正常的。

　　為什么MG Cyberster的魔方電池為什么要采用“躺式”設(shè)計(jì)呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，首先就是這樣的設(shè)計(jì)可以盡可能的降低電池組高度，做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的110mm。此外，就是這樣的設(shè)計(jì)可以確保電池組內(nèi)的電解液流通順暢，壓力和鋰離子活力都得到了保障，可謂是一舉多得。

　　目前MG Cyberster已經(jīng)在全球銷售了30萬(wàn)臺(tái)，正是因?yàn)橛辛四Х诫姵氐募映�，使得該車型在全球從未出現(xiàn)過(guò)自燃和熱失控的情況，這也是真正做到了30萬(wàn)個(gè)電池組零事故。