隨著汽車技術不斷進步，手機無線充電功能逐步在汽車上得到了應用普及，上到百萬豪車，下到十萬元的入門車型，大多都配備了這項功能。相比以往傳統連線的充電方式，車載無線充電最大的優(yōu)勢就在于適配率高，支持Qi無線充電協議的手機都可進行充電，開車出門不必再攜帶各類充電線，能有效避免車內線多雜亂的情況。那么對于不同品牌、不同價位的車型而言，無線充電功能的實際使用效果是否一致？本次我們將針對近一年內上市的10款不同價位的熱門車型進行無線充電性能測試，涵蓋了進口、合資和自主品牌，通過測試結果對比來尋找答案。

　　一、測試設備及流程

　　為了模擬真實的使用環(huán)境，我們采用蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro兩款手機作為固定測試機。測試時，首先將兩款手機的電量耗盡，然后分別放置在車載無線充電板上充電15分鐘，來測試其充電效率。充電結束后，使用紅外線測溫儀對兩款手機的背部進行測量，以測試機身發(fā)熱量情況。

　　二、測試結果分析

　　1、充電量對比

　　經實測，奇瑞艾瑞澤8、特斯拉Model 3、昊鉑GT、魏牌高山、廣汽傳祺ES9、上汽大通大家7均支持蘋果快充協議，并且魏牌高山還支持50W無線快充功能。測試中，上述車型針對蘋果iPhone 13 Pro的測試結果令人滿意，15分鐘內的充電量都超過了10%。相比之下，同樣支持50W無線快充的廣汽傳祺E8對于蘋果iPhone 13 Pro并不太友好。

　　而在針對華為P50 Pro的測試中，支持50W無線快充的廣汽傳祺E8和魏牌高山對于華為手機比較友好，但實際表現卻略有差異，15分鐘內的充電量分別為28%和22%。但從測試結果來看，充電效率明顯高于其他測試車型。

　　總體來看，廣汽傳祺ES9、奇瑞艾瑞澤8對蘋果手機較為友好，充電15分鐘電量達到了16%和15%；而廣汽傳祺E8、魏牌高山對華為手機較為友好，充電15分鐘電量均超過了20%。另外，昊鉑GT對蘋果手機和華為手機的兼容性較好，手機充電15分鐘后，電量均為13%。相比之下，別克威朗Pro的手機無線充電效率較低，綜合表現要略遜色于其他測試車型。

　　2、手機發(fā)熱量對比

　　機身發(fā)熱量方面，在為蘋果iPhone 13 Pro充電時，有四款車型的溫度差值超過了10攝氏度，分別是寶馬Z4、寶馬XM、廣汽傳祺ES9以及上汽大通大家7，上述車型的手機無線充電板均未配備散熱裝置。其中，上汽大通大家7充電前后的溫度差值達到了18.1攝氏度，但實際充電效率卻不算高。值得一提的是，奇瑞艾瑞澤8和昊鉑GT在無線充電時，溫度把控較為出色，手機充電前后溫差僅為1.7攝氏度和0.8攝氏度。

　　而為華為P50 Pro充電時，有五款車型的溫度差值超過了10攝氏度，它們分別為寶馬XM、特斯拉Model 3、魏牌高山、廣汽傳祺E8以及上汽大通大家7，其中魏牌高山雖然配備了散熱裝置，但溫度差值依舊高達23.8攝氏度。相比之下，廣汽傳祺ES9在該測試環(huán)節(jié)表現搶眼，手機充電前后溫差控制得較好，溫差僅為3度。

　　總體來看，別克威朗Pro GS和昊鉑GT無論對蘋果iPhone 13 Pro還是華為P50 pro充電，溫差均控制在相對較低的水平。相比之下，上汽大通大家7和寶馬XM表現一般，對于兩款手機充電前后的溫差控制不盡如人意，均超過了10攝氏度。

　　3、無線充電功能對比

　　在無線充電功能對比中可以發(fā)現，10款車型中有6款車型無線充電功能支持手動關閉，并且昊鉑GT還支持語言關閉，整體表現出色。略微遺憾的是，寶馬Z4、別克威朗Pro GS、奇瑞艾瑞澤8以及特斯拉Model 3并不支持關閉。此外，部分支持手動觸屏關閉無線充電的車型，在操作關閉時并不在一級菜單內，便捷性還有提升空間。

　　總結：

　　綜合來看，此次參與測試對比的10款車型中表現較為突出的當屬昊鉑GT，不僅15分鐘內兩款手機的充電量都超過了10%，在手機發(fā)熱量控制方面也表現得可圈可點。而魏牌高山雖然在充電效率方面表現出色，但對于安卓手機的發(fā)熱量控制表現一般，影響了最終成績。相比之下，上汽大通大家7和寶馬XM不僅充電效率表現一般，手機發(fā)熱量控制方面的表現也不盡如人意，整體表現不如其他車型。此外，通過測試結果還可以發(fā)現，雖然目前市面上有很多車型宣稱支持50W無線快充，但在實際使用中，即便在都支持同一種快充協議的前提下，充電效率也會存在一定差異。