時代變了，大眾似乎依舊想以不變應萬變。

　　燃油車時代，憑借著在發(fā)動機、變速箱和底盤“三大件”上遙遙領(lǐng)先的技術(shù)積累，大眾、豐田是自主品牌無法抗衡的國際巨頭。然而，在新能源汽車時代，百年汽車工業(yè)在中國這一全球最大的汽車市場掀起電氣化浪潮之后，特斯拉、比亞迪正在成為新的弄潮兒。

　　2023年的最后一個月，預熱了很久的一汽-大眾ID.7 VIZZION（下稱“ID.7 VIZZION”）終于上市。這款誕生于一汽-大眾佛山MEB工廠的純電轎車，官方售價落在22.77萬元至26.27萬元之間。

　　不少人將ID.7 VIZZION稱為“電動版邁騰”，可想而知這款車對于一汽-大眾的重要性。要知道大眾邁騰自2007年進入中國市場以來，累計銷量已經(jīng)超過200萬輛，是實打?qū)嵉摹癇級車王者”。目前，邁騰的單月銷量依舊保持在1.5萬輛以上。

　　ID.7 VIZZION能達到這樣的高度嗎？

　　有點難，但并非沒有機會。

　　難點一：強敵環(huán)伺，如何追趕？

　　從級別上來說，ID.7 VIZZION定位于B級車（中型），上市后將追擊小鵬P7、比亞迪海豹以及特斯拉Model 3等熱銷車型；但在價格區(qū)間上，又和漢EV、零跑C01等中大型車有重疊。因此，ID.7 VIZZION上市后可謂強敵環(huán)伺。

　　從已上市車型的銷量來說，特斯拉Model 3月均銷量1.5萬輛以上，比亞迪漢EV月均1萬輛左右，這是ID.7 VIZZION短時間內(nèi)無法企及的對手。但月均銷量4000輛左右的小鵬P7、比亞迪海豹（純電）以及零跑C01（純電），是ID.7 VIZZION有機會率先挑戰(zhàn)的對手。

　　換句話說，在完成產(chǎn)能爬坡進入正式的銷量周期后，ID.7 VIZZION首先要邁過的月銷量門檻是：4000輛。

　　從價格上看，相比競爭對手，ID.7 VIZZION的官方指導價并沒有足夠大的優(yōu)勢，不過有關(guān)于價格討論我們放在下文進行。

　　先從簡單的參數(shù)對比來看，ID.7 VIZZION最大優(yōu)勢在于：車內(nèi)空間對同級別車是降維打擊，續(xù)航參數(shù)也不落下風。

　　通過參數(shù)對比，在幾款同級別中型車里，ID.7 VIZZION的車身空間是最大的，軸距甚至比中大型的漢EV還要長。這對于主打家用的ID.7 VIZZION來說，更大的空間保證了后排乘坐的舒適性，這一點對有孩子、有老人的家庭用戶來說非常重要。

　　續(xù)航方面，ID.7 VIZZION的參數(shù)并非最突出，但客觀來說，600公里左右的續(xù)航對于日常家用、長途出行來說完全夠用。更重要的一點是，在充電補能領(lǐng)域，背靠大眾開邁斯充電網(wǎng)絡(luò)，ID.7 VIZZION車主目之所及的專屬充電站已經(jīng)有1504座，充電樁數(shù)量達到12037個，這些補能設(shè)施已覆蓋國內(nèi)201座城市。

　　可以作為對比的是，特斯拉在中國大陸已建成的超級充電站為1800座、超級充電樁為11000個，實現(xiàn)100%中國大陸省會城市及直轄市覆蓋（截至2023年11月1日數(shù)據(jù)）。到2023年底，蔚來全國充換電站累計布局數(shù)量有望超過2300座。

　　提到自建充（換）電站，大家往往想到特斯拉和蔚來，但從實際數(shù)據(jù)上看，大眾在中國自建充電網(wǎng)絡(luò)的力度其實非常大，這一點往往被忽略了。

　　難點二：實用主義的智能化配置，如何PK“冰箱彩電大沙發(fā)”？

　　到了2023年末，國產(chǎn)品牌新勢力們已經(jīng)將電動汽車的基本配置卷成了“冰箱彩電大沙發(fā)”。ID.7 VIZZION作為大眾在中國的旗艦電動轎車，如果說外界希望它給出超越特斯拉、新勢力的智能化表現(xiàn)，那也不現(xiàn)實，但是否能夠跟上國內(nèi)市場的主流步伐卻也事關(guān)顏面。

　　ID.7 VIZZION的智能化水平主要體現(xiàn)在智能駕駛和智能座艙兩方面。智能駕駛上，ID.7 VIZZION搭載了智能輔助駕駛系統(tǒng)3.0（Travel Assist 3.0）、AR HUD智能導視、IPA +TPA 智能泊車管家，以及靈眸矩陣大燈lQ. Light LED；智能座艙上，則配置了15英寸智能2K懸浮屏、大眾全新一代車機操作系統(tǒng)ID.OS 2.0、語音助手ID.Mate，在ID.OS2.0系統(tǒng)的加持下，這款車也同時具備了車道級導航的能力。

　　整體來看，和它的空間、續(xù)航風格相同，ID.7 VIZZION的智能化配置也主打?qū)嵱弥髁x路線，的確沒有“冰箱彩電大沙發(fā)”的豪橫與時髦，但對于家用車需求來說，還是兩個字：夠用。

　　當然，對于智能化配置，它在真實用車場景中的表現(xiàn)才是最重要的。ID.7 VIZZION這套智能化配置的實際水平如何？需要在新車正式銷售之后持續(xù)關(guān)注。

　　機會在哪？大眾有后發(fā)制人的底氣。

　　在電動汽車的“等級”還沒有那么森嚴的當下，價格是影響消費者購買決策的更重要因素。新勢力、新品牌的出現(xiàn)，更是在一步步打破傳統(tǒng)汽車的品牌神話。在此背景下，合資品牌到底該怎么賣電動汽車？

　　其實寶馬和大眾已經(jīng)用自己更擅長的方式，摸索出了一些門道，即主動去品牌高溢價，回歸產(chǎn)品價值本身，利用強大的銷售體系能力打防守反擊戰(zhàn)。

　　在剛剛過去的11月，寶馬i3再次創(chuàng)造了新的銷量高點6160輛，與此同時這款車在終端的優(yōu)惠幅度也達到14.5萬元左右。以2022款eDrive 35L版來看，官方指導價35.39萬元，目前經(jīng)銷商報價為21萬元起，不少車友表示包含保險、上牌等費用之后，目前實際落地約為23萬元。

　　大眾ID.3也成功復制了寶馬i3的經(jīng)驗。7月初上汽大眾官宣ID.3降價3.7萬元，起售價降至12.59萬元。目前，終端優(yōu)惠4萬元左右。實打?qū)嵉淖尷�，也助推ID.3銷量從今年6月的1819輛一路飆升至11月的12040輛，并成功逆襲成為合資電動汽車銷量頭名。

　　寶馬i3和大眾ID.3用事實證明，合資電動汽車并非不能成為熱銷產(chǎn)品，前提是只要價格合適。

　　“如果因為顧慮品牌問題而不作調(diào)整，那么我們就會失去銷量。當我們失去銷量時，品牌才會真正的受到損傷。銷量上去了，品牌也就上去了。”今年成都車展期間，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民就曾就ID.3降價一事回應媒體疑問。

　　回到ID.7 VIZZION，如上文所述，相比競爭對手，22.77萬元至26.27萬元的官方指導價吸引力并不大。但實際上，在合資品牌的銷售體系中，官方指導價之外，經(jīng)銷商報價則是車企根據(jù)市場情況靈活調(diào)節(jié)價格的重要手段。

　　考慮到ID.7 VIZZION上市已臨近2023年年末，因此這款車的第一個銷售小考，將是2024年春節(jié)前的購車小高峰。屆時這款車的表現(xiàn)如何，值得關(guān)注。

　　寫在最后：

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率首次突破40.4%，2019年我國新能源汽車銷量120.6萬輛，市場滲透率僅有4.7%。

　　值得一提的是，2023年95號汽油一度邁上9元/升大關(guān)，盡管全年將以“六連跌”重回“7元”時代，但顯然油價的漲跌已經(jīng)讓不少燃油車主用車成本大增，更是令不少新購車者開始猶豫不決。

　　那么，新能源汽車零售40%的滲透率意味著，新能源汽車的消費也將從一、二線城市，向低線市場下沉、滲透；更意味著，未來更大規(guī)模的新能源汽車消費群體，將從對智能科技高敏感度的程序員，家里不差車、愿意嘗鮮的富人們，向著三、四、五線城市那些更注重電動汽車安全和性價比的消費群體轉(zhuǎn)移。

　　目前，一汽-大眾在全國的經(jīng)銷商門店數(shù)量有約1000家的規(guī)模。低線市場，顯然是現(xiàn)階段的特斯拉、新勢力們的手還伸不到的地方，但卻是合資品牌們更擅長的戰(zhàn)場。

　　時代變了，大眾也在變，它是轉(zhuǎn)型最早也是最堅定的傳統(tǒng)巨頭。當豐田章男還在炮轟純電動汽車的時候，大眾在中國的電動汽車投放已經(jīng)進化到了ID.7 VIZZION。至此ID.家族也從ID.4、ID.6的SUV產(chǎn)品序列擴展到了由ID.3、ID.7組成的轎車序列。進入2024年，ID.7 VIZZION能夠給市場帶來驚喜，成為名副其實的“電動版邁騰”，值得關(guān)注。