隨著汽車技術(shù)不斷進步，手機無線充電功能逐步在汽車上得到了應(yīng)用普及，上到百萬豪車，下到十萬元的入門車型，大多都配備了這項功能。相比以往傳統(tǒng)連線的充電方式，車載無線充電最大的優(yōu)勢就在于適配率高，支持Qi無線充電協(xié)議的手機都可進行充電，開車出門不必再攜帶各類充電線，能有效避免車內(nèi)線多雜亂的情況。那么對于不同品牌、不同價位的車型而言，無線充電功能的實際使用效果是否一致？本次我們將針對近一年內(nèi)上市的10款不同價位的熱門車型進行無線充電性能測試，涵蓋了自主、合資和進口品牌，通過測試結(jié)果對比來尋找答案。

　　一、測試設(shè)備及流程

　　為了模擬真實的使用環(huán)境，我們采用蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro兩款手機作為固定測試機。測試時，首先將兩款手機的電量耗盡，然后分別放置在車載無線充電板上充電15分鐘，來測試其充電效率。充電結(jié)束后，使用紅外線測溫儀對兩款手機的背部進行測量，以測試機身發(fā)熱量情況。

　　二、測試結(jié)果分析

　　1、充電量對比

　　經(jīng)實測，上汽榮威RX9、蔚來ET5和寶馬7系均支持蘋果快充協(xié)議，因此測試結(jié)果令人滿意，15分鐘內(nèi)的充電量都達到或超過了10%，充電效率甚至比直接使用無線充電器還要高。相比之下，深藍SL03、長安逸達和魏牌藍山DHT-PHEV對于蘋果iPhone 13 Pro顯然不太友好，15分鐘的充電量均為3%，與其他測試車型相比差距較大。

　　而在針對華為P50 Pro的測試中，深藍SL03、魏牌藍山DHT-PHEV和寶馬7系均支持華為快充協(xié)議，所以在15分鐘內(nèi)的充電量同樣達到或超過了10%，測試結(jié)果明顯高于其他測試車型。相比之下，一汽奧迪Q4 e-tron和長安逸達的測試成績墊底，兩者充電量均為5%。

　　總體來看，對于蘋果和華為快充協(xié)議都支持的寶馬7系在該測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)搶眼，為蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro充電15分鐘后，電量均達到了10%。而長安逸達、比亞迪海鷗和一汽奧迪Q4 e-tron綜合表現(xiàn)要略遜色于其他測試車型，在充電測試環(huán)節(jié)中對于蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro都不太友好，可見這三款車型的無線充電功能并不支持任何快充協(xié)議。

　　2、手機發(fā)熱量對比

　　機身發(fā)熱量方面，在為蘋果iPhone 13 Pro充電時，有三款車型的溫度差值超過了10攝氏度，分別為比亞迪海鷗、奧迪A8L以及魏牌藍山DHT-PHEV。其中，比亞迪海鷗和奧迪A8L充電15分鐘后的手機溫度都超過了40攝氏度，手感略有些燙手。值得一提的是，一汽奧迪Q4 e-tron在使用無線充電過程中對于溫度的把控出色，手機充電前后溫差僅為1攝氏度，表現(xiàn)明顯優(yōu)于其他測試車型。

　　而為華為P50 Pro充電時，比亞迪海鷗和魏牌藍山DHT-PHEV的手機溫度差值同樣要明顯高于其他測試車型。特別是后者，是所有測試車型中唯一一款溫差超過10攝氏度的車型，可見其對兩個品牌手機無線充電的溫度把控都不太理想。相比之下，蔚來ET5在該測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)搶眼，手機充電前后溫差僅為0.5攝氏度，表現(xiàn)大幅領(lǐng)先于其他測試車型。此外，一汽奧迪Q4 e-ton、寶馬7系和奔馳EQS SUV對于手機充電溫度把控的表現(xiàn)也可圈可點，充電前后差值均控制在3攝氏度以內(nèi)。

　　總體來看，一汽奧迪Q4 e-tron在該測試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)搶眼，無論為蘋果iPhone 13 Pro還是華為P50 Pro充電，溫差均控制在較低水平。此外，寶馬7系在為兩款手機充電時的溫度差值都控制在6攝氏度以內(nèi)，表現(xiàn)同樣值得肯定。

　　3、無線充電功能對比

　　在無線充電功能對比中可以發(fā)現(xiàn)，10款車型中有4款車型的無線充電功能支持手動關(guān)閉，其中奧迪品牌車型表現(xiàn)可圈可點，無論是旗艦轎車A8L，還是相對入門的純電動車一汽奧迪Q4 e-tron，都可以進行手動關(guān)閉。而同為長安品牌旗下的深藍SL03和長安逸達則表現(xiàn)不一，前者提供了手動開關(guān)，而后者或因其入門級的身份而沒有配備。此外，魏牌藍山DHT-PHEV也同樣支持手動關(guān)閉功能。不過，這4款車型的無線充電功能開關(guān)都集成在車機系統(tǒng)中，需要通過中控屏進行操作，如果能配備獨立實體按鍵，想必操作會更加方便。

　　總結(jié)：

　　綜合來看，此次參與測試對比的10款車型中表現(xiàn)較為突出的當屬寶馬7系，不僅充電效率較高，同時還能有效控制手機發(fā)熱量，但無法手動關(guān)閉無線充電功能有點遺憾。相比之下，長安逸達和比亞迪海鷗的整體表現(xiàn)就比較拉胯，不僅充電效率排名墊底，且對于手機發(fā)熱量的把控也存在一定問題。需要注意的是，這兩款車型的無線充電功能均不支持手動關(guān)閉。不難發(fā)現(xiàn)，無線充電性能優(yōu)劣與車型品牌、價格存在一定關(guān)聯(lián)，但并非是必要條件。本次參與對比的奧迪A8L，表現(xiàn)就令人有些意外。作為售價超過百萬的豪華品牌車型，奧迪A8L在手機充電量和發(fā)熱量兩個測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)都有些不盡如人意，有失旗艦身份。但好在其支持無線充電功能手動關(guān)閉，也算扳回一城。此外，通過測試我們還發(fā)現(xiàn)，部分車型的無線充電功能僅支持蘋果或華為等單一快充協(xié)議，對于不同品牌手機的充電效率會有一定影響，兼容性有待改進。